sexta-feira, 26 de dezembro de 2008

Avisos: Pausa de final de ano

Bom, Natal já se foi, agora é quase Reveillon, e como vou viajar e só volto lá pra dia 15, este blog curtirá umas férias, já q eu mesmo de férias ainda não parei pra descansar. O ano foi interessante, consegui coisas boas, levei umas rasteiras...mas c'est la vie...ano que vem tem mais!

Em Janeiro volto também com a minha coluna no Mundo Rally, contando um pouco sobre os pilotos lendários dos ralis.

Então,

Feliz Ano Novo a todos!!

Se dirigir não beba, se beber me chame =P

quinta-feira, 25 de dezembro de 2008

Carros de Competição: SEAT Toledo Marathon

Bom, retornando aos carros de Cross-Country, o SEAT Toledo Marathon foi um dos grandes carros que correram na categoria protótipos 4x4, lançado em 1992, substituindo os SEAT Marbella Proto e os Ibiza Bimotor nos ralis, o Toledo Marathon, fez um grande sucesso numa carreira relativamente curta, foi vencedor do Baja Portugal em 1993 com José Maria Servià, em 1994, foi bem no Mundial Cross-Country, sendo segundo no Baja Portugal, com Erwin Webber, e terceiro e quarto lugares no Baja España com Webber e Servià respectivamente. Seu último grande resultado foi um segundo lugar no Raid da Grécia, com Servià, e em 1994 se despede com o fim dos protótipos 4x4. No ano seguinte, a marca começaria seu retorno ao WRC com o fabuloso Ibiza Kit-Car.

domingo, 21 de dezembro de 2008

Carros de Competição: FIAT 131 Abarth

Em finais de 1976, a FIAT "retorna" à cena, tirando os Lancia Stratos um pouco dos holofotes, e fazendo uma versão Gr.4 para o substituto da linha 124 no WRC, o FIAT 131 Mirafiori, que trouxe o título mundial que seu antecessor, o título mundial de construtores, no caso três, 1977, 1978 e 1980, sendo um dos últimos carros Gr.4 a ser campeão, antes dos Gr.B.
Mais uma vez, a elaboração técnica do carro ficou a cargo da Abarth, que fez uma obra-prima em cima de um sedã médio familiar. Gerando duas variações de vida curta, o FIAT 031 Abarth 3500 Bertone, que contava com um motor V6 3.5cc, com caixa de marchas do De Tomaso Pantera, e o FIAT 035 Abarh Volumetrico, que contava com um motor 1.5 com compressor volumétrico, ambos com especificação para Gr.5, mas acabaram sendo laboratório para o sucessor do FIAT 131 Abarth, o Lancia 037.

sábado, 20 de dezembro de 2008

Carros de Competição: FIAT 124 Spider Abarth

Dando seqüência a linhagem FIAT 124 nos ralis, enquanto os SEAT 124 e AvtoVAZ/Lada 2101 e 2105 eram versões revisadas do modelo 124 de rua da fabricante italiana, a matriz seguiu na contra-mão e colocou o modelo 124 Spider, com carroceria diferente do modelo normal nas pistas. O carro fez um enorme sucesso, e seguindo a receita de seus irmãos espanhol e soviético, usava um motor maior que o do modelo normal e alguns componentes modificados para maior performance, foi bastante vitorioso no Campeonato Europeu de Rali, mas foi ofuscado pelo Lancia Stratos, utilizado entre 1972-1976, seu ponto máximo foi em 1974 e 1975, sendo vice campeão vencendo o Ralli Vinho do Porto (Portugal) em 1974 e 1975 e o 1000 Lakes (Finlândia) 1976. Foi substituido pelo FIAT 131 Mirafiori Abarth.

sexta-feira, 19 de dezembro de 2008

Carros de Competição: SEAT 124 Proto

Na década de 1970, a fabricante espanhola SEAT (Sociedad Española de Automóviles de Turismo) montou uma estrutura de competições, e além de competir inicialmente em pistas, caiu no rali dois anos depois com o SEAT 124 tendo grande êxito no Campeonato Espanhol de Rali, onde faturou os campeonatos de 1973 até 1979. Entrou no WRC em 1976, com a evolução do SEAT 124, o SEAT 124 Proto. O carro estava preparado para o Gr.5, onde enfrentava de igual pra igual, Porsche 911 SC, Lancia Stratos, Ford Escort RS1800, mas restrições no regulamento para os Gr.5 em 1979 acabaram aposentando o 124 Proto mais cedo. Contava com um motor revisado 2.1cc com 210CV, somado a robustez da carroceria, fazia do 124 Proto um carro com bastante potencial. Uma curiosidade a cerca do 124, ele era uma versão sob licença do FIAT 124, assim como o AvtoVAZ/Lada 2105, que também andava bem nos ralis. Em 1981, a FIAT desfaz a sociedade com a marca , deixando-a em péssimas condições financeiras e a SEAT se retira do WRC, retornando em 1985, já sobre domínio do Grupo VW.

quinta-feira, 18 de dezembro de 2008

Jipes: IFA AWE 325-3

O 325-3 foi um dos primeiros veículos todo-terreno fabricado na Alemanha Oriental, pela Automobilwerke Eisenach (AWE). Fabricado para a Volkspolizei (polícia da RDA) e a NVA - NationaleVolksarmee (Exército da RDA), sua produção foi bastante curta, entre 1950-1952, com produção de 166 unidades. Sendo substituído pelo IFA P2M. A base era a mesma do AWE 327, uma cópia do BMW 327 da época. Mantinha um desenho similar aos dos outros modelos usados pelos países comunistas na época, como os GAZ 69, Skoda 1101 (ambos modelos contemporâneos), e também se assemelhava ao Bantam BRC 40 (embrião do Jeep) de 1940. Uma curiosidade, a AWE, era uma fábrica da BMW que após a divisão da Alemanha na Segunda Guerra ficou em território comunista, sendo assim o 325-3 um ancestral dos BMW X3 e X5 atuais

quarta-feira, 17 de dezembro de 2008

Jipes: Göliath Typ 31 Jagdwagen

Dando seqüência na sessão que originou o blog, trago um pouco da história do Goliath Tipo 31, uma das propostas para um novo veículo leve de 1/4 Ton, feita pelo Exército alemão em substituição dos Jeep Willys e Land Rover, o Goliath foi assim como o Porsche 597, que era moderno demais, preterido pelo DKW F91 MUNGA. Era um carro semelhante ao DKW, com motor 2T de 900 cc, e foi fabricado de 1955 até o ano seguinte, quando foi substituído pelo Typ 34, que foi seu rival durante a concorrência da Bundeswehr em 1956.

terça-feira, 16 de dezembro de 2008

WRC: Suzuki e Subaru abandonam a categoria

Ontem após o anúncio da Suzuki em se retirar do WRC de forma oficial, a Subaru anunciou hoje a sua retirada da categoria pouco tempo depois de mandar a inscrição para a temporada 2009 , em parte pela crise e por terem alcançado seus objetivos no automobilismo (!!!). O presidente da FHI (Fuji Heavy Industries), conglomerado da qual a Subaru faz parte diz que o afastamento não será definitivo. É esperar pra ver...

segunda-feira, 15 de dezembro de 2008

Carros de Competição: Lada 2105 VFTS

Na década de 1980, com a nova classe B dos carros de corrida, muitos fabricantes viram ali uma promissora vitrine tecnológica para se expor, muitas empresas criaram carros exclusivos para a categoria, enquanto outras criaram variantes do modelo de linha de maior produção, como foi o caso do Lada 2105. A V/O AvtoExport (Órgão soviético responsável pela exportação de veículos fabricados na URSS), vendo o Lada 1600 Rallye se tornar obsoleto, parte para um novo projeto, baseado no regulamento do Gr.B, um Lada 2105 recebeu um kit de performance da VFTS (Fábrica de Meios de Transporte de Vilnius), que transformava o pacato motor 1.3 de 69 HP numa usina de força (para o padrão soviético) de 1600cc com 160 HP equipado com 2 carburadores Webber de corpo duplo, e caixa de marcha original!!!
Conseguiu homologação em 1982, onde conseguiu alguns resultados competitivos em ralis como RAC Rally(Grã Bretanha) sua estréia no WRC, Rallye de Monte-Carlo(Mônaco), 1000 Lakes (Finlândia), Rally da Nova Zelândia, etc. Com a suspenção do Gr.B para a temporada de 1987, os Lada 2105 VFTS conseguiram uma "sobrevida" sendo autorizados a correr no 1000 Lakes daquele ano na classe de carros com motores de até 1600cc, duelando com outro ex-Gr.B, o Citroën Visa 1000 Pistes. Nesse rally, os Lada conseguiram a vitória para carros 4x2, deixando para trás Lancia Delta HF 4WD, e Audi 100 quattro. Substituido pelo Lada Samara Gr.A, o VTFS, se retirou com nada menos que 10 títulos (3 títulos no campeonato húngaro de rali, e 7 no campeonato soviético).

segunda-feira, 8 de dezembro de 2008

Carros de Competição: SAAb 99 EMS Turbo

O 99 foi o último modelo SAAB (Svenska Aeroplan AktieBolaget) nos ralis, substituindo o SAAB 96 V4, que já perdia terreno perante os Ford Escort RS1600, os FIAT 124 Abarth, e Lancia Stratos. Conduzido por dois pilotos que foram fiéis à marca durante sua estada no WRC, Erik Clarsson e Per Eklund, além de Stig Blomqvist, que lhe deu sua primeira vitória n ano de estréia do carro em competições, o Rally Boucles de Spa (Bélgica) de 1976. Desde então foi conseguindo bons resultados tanto no mundial de ralis onde ganhou duas vezes o Sweden Rally (Suécia) em 1977 e 1979 com Stig Blomqvist, quanto no campeonato sueco, onde acumulou vários títulos sob o comando de Per Eklund e Stig Blomqvist, sendo três em sequência, 1976-1978. Em 1979, se torna o primeiro carro com motor turbocomprimido a ganhar uma etapa do WRC, o Sweden Rally daquele ano. Em 1982, a marca se retira do WRC devido aos custos de produção dos novos carros Gr.B. Per Eklund correu no Sweden Rally pela última vez com o SAAB 99 em 1982, onde terminou em quarto lugar.

sábado, 6 de dezembro de 2008

Carros de Competição: VW 1300L "Gaúcha Car"

Em finais de 1978, começou aquele que seria o maior rali da América Latina, o Rallye Internacional Vuelta a la América del Sud, que cruzava 10 países (Argentina, Uruguai, Paraguai, Brasil, Venezuela, Colômbia, Equador, Peru, Bolívia, e Chile) e mais de 28 mil quilômetros de percurso. E dois VW 1300 foram inscritos pela equipe Gaúcha Car com apoio da Volkswagen do Brasil (que perparou o motor dos carros) para a prova, e seguiram para Buenos Aires, onde era a largada/chegada da prova, que durou 39 dias. Com bastante dificuldade, 22 carros terminaram a prova, dos 57 que largaram. Entre esses, os dois carros brasileiros, que terminaram em 1º e 2º na classe A (para carros até 1.300cc) e terminando em 16º e 19º na geral. Em comemoração aos 30 anos do feito, o carro número 110 (vencedor da classe) foi reformado e posto em exibição no Museu de Tecnologia da ULBRA no Rio Grande do Sul, e lançado um livro sobre a prova Rallye Volta da Améria 1978-2008, escrito por Paulo Torino e Renato Pastro.

sexta-feira, 5 de dezembro de 2008

Carros de Competição: Opel Kadett 4S

O Kadett 4S, uma avis rara dos rallies, seria um possível substituto aos Manta 400, já defasado em relação aos outros carros do Gr.B, mas infelizmente, assim como muitos carros que não receberam homologação a tempo de correr na categoria, o Kadett 4S não passou de protótipo. Seguindo a prática da OPC (Opel Performance Center) na época, seu motor foi desenvolvido por preparadores independentes, nesse caso a também alemã Zakspeed, e contava com 500CV, mas acabou sendo a causa de um grande embaraço, já que a Opel anunciou seu fabuloso motor para a imprensa, e mais tarde foi descoberto ser um motor Ford comprado através da Zakspeed!!!! Mesmo com o fim do Gr.B e o aborto do Gr.S, a Opel que contava com dois modelos prontos instalou motores 2.4 do Manta 400 (que eram preparados pela Cosworth) nos dois carros e foram tentar a sorte no Paris-Dakar, onde venceram duas etapas terminando entre os 40 primeiros, mesmo sofrendo várias quebras, inclusive a falta de amortecedores reservas, devido a quebras.

quinta-feira, 4 de dezembro de 2008

Carros de Competição: AZLK Moskvitch 412

O Moskvitch 412 foi o substituto dos 408 da AvtoExport, e teve uma carreria vitoriosa porém um pouco apagada. Com participações em algumas provas famosas como no Rally de Monte Carlo (Mônaco), 1000 Lakes (Finlândia), onde aparecia com mais freqüência, Rally Acropolis (Grécia) e no rali Safari (África do Sul) onde foi terceiro. Além de ser eventualmente o carro a ser batido no campeonato soviético de ralis. Sua fama mundial veio com as participações nas maratonas como o Londres-Sidney em 1968, onde a equipe russa foi a segunda colocada, o Londres-Mexico em 1970, terminando em 12º dos 23 carros restantes, além do Tour de Europe de 1971, onde segundo informações ganhou o evento, mas as fontes são diferentes das fontes ocidentais. Seu motor, baseado no BMW 1500, se tornou um dos melhores motores fabricados pela União Soviética na época, sendo usado como base para monopostos.

terça-feira, 2 de dezembro de 2008

Carros de Competição: VW 1302 GT "Salzburg"

Olhando por fora, era mais um VW Sedan, mas esse modelo era um lobo em pele de cordeiro, fez história na sua curta carreira nos rallies, de 1971 até 1973, pelas mãos da Porsche Austria, que substituiu o motor VW original e a transmissão, pelo motor (também 4 cilindros) e transmissão do Porsche 914. Foi um grande ícone dos ralis, pilotado por gente como Achim Wambold, Tony Fall, Günther Janger etc. Foi substituido pelo modelo 1303, que correu até finais da década de 1970, mantendo a mesma pintura prata com capôs dianteiro e traseiro preto fosco e faixa nas cores da bandeira austríaca. Correu semi-oficialmente até quando a VW introduziu o Golf GTI nas corridas na década de 1980. Seu grande êxito foi no Rali da Áustria de 1973 onde os VW's terminaram nas 5 primeiras posições.