segunda-feira, 25 de agosto de 2008

Blog em Manutenção

Bom, por vários motivos (saúde, estudo, fatos pessoais, etc) estou colocando o blog em stand-by, em breve devo retornar às atividades e com algumas novidades...

té mais

terça-feira, 19 de agosto de 2008

Picapes: Ford Pampa Jeep 4x4

Após o fim da produção do Jeep no Brasil, a Ford ficou com uma lacuna na área do fora de estrada, e como já havia lançado a picape Ford Pampa, derivada da linha Corcel II em 1982, mesmo ano que a Ford brasileira suspendeu a produção nacional do Jeep, em 1984 surguiu a versão 4x4 da pequena picape. Sua produção foi de 1984 até 1995. O engate da tração traseira se dava na própria caixa de marchas, sem redução, e com isso roubava espaço da 5ª marcha, e causava um inconveniente, se ultrapassar os 80 km/h poderia destruir o diferencial traseiro, sendo o uso da tração 4x4 recomendado para terrenos difíceis.

sábado, 16 de agosto de 2008

Picapes: GM série 10/20 4x4

A série 20 da GM brasileira veio para substituir a antiga série 10, com os modelos sendo identificados pelo combustível (A para álcool, D para diesel, e C sobrou para gasolina, mais porque era a nomenclatura das antigas picapes) e pela capacidade de carga, 10 para 10.000 libras e 20 para 20.000 libras de capacidade. Em 1985 veio uma reestilização que deu um ar de picape americana nos modelos, e em 1987 começaram os projetos para versão 4x4 da série 20. Originalmente lançada em 1989, com auxílio da QT Engenharia, mais uma falha no projeto obrigou a GM a procurar outro fornecedor para o sistema de tração, e no ano seguinte seria fornecida pela ENGESA.

quarta-feira, 13 de agosto de 2008

Jipes: Austin Gipsy

Com um visual semelhante ao Land Rover, mas ao invés de ter a carroceira de alumínio como o modelo da Rover, o Gipsy usava carroceria em aço, e sofria com a corrosão. Usava uma suspensão independente com molas de borracha, mas tarde usaria feixe de molas na frente e atrás, a motorização era baseada no motor 2.2 do Austin A70 e havia uma versão à diesel. Sua produção foi de 1958 até 1967 quando a BMC se fundiu com a Leyland, e com a fabricação do Land Rover pela mesma empresa.

segunda-feira, 11 de agosto de 2008

Carros de Competição: Lada Niva Poch

O Lada Niva Poch, tem uma história semelhante ao do Pajero Evo, começou como um Niva preparado para corridas, e aos poucos foi evoluindo na mecânica, enquanto o desenho seguia o mesmo. Em 1978 começaram os preparativos pra a participação da Lada no Dakar em 1980, e a importadora francesa Poch (que trazia a marca para a França) foi encarregada da preparação. A cilindrada do motor, assim como a potência foi aumentada gradualmente, dos 1.6 originais e 110CV passou para 1.8 com 140CV com peças Strakit, depois passou para 2.0 com potência variando de 150CV até 160CV. Em 1983 o motor original foi trocado por um Maurelec de 2.5cc com potência de 180 até 215CV. No ano seguinte passou a usar a caixa de marchas do Peugeot 505 turbo e um motor ROC de 2.4cc com potência de 290CV usado em alguns carros de Fórmula 2, mas esse motor era frágil para uma competição como o Dakar, e no ano seguinte foi substituído por um PRL V6 central de 3.5cc e 270CV. Em 1986 retornaram aos ROC, dessa vez um 280 com 310CV. Os Lada Niva Poch foram aposentados em 1988, e em 1990 a Poch começou o desenvolvimento do Samara T3. A Lada criou o Niva T3 mas dessa vez com desenvolvimento próprio, um sucessor vitorioso para um carro vitorioso.

quinta-feira, 7 de agosto de 2008

Jipes: Austin Champ/FV1801

O Austin Champ, começou como um projeto para substituir o Jeep com um modelo de porte similar mas originário da Inglaterra. Foi iniciado em 1947, mas sofreu modificações durante o desenvolvimento, tanto estéticas quanto mecânicas. Inclusive, Sir Alex Issigonis (criador do BMC Mini) participou do projeto, desenvolvendo a suspensão. A versão militar usava um motor Rolls-Royce B40 enquanto a civil usava uma versão modificada do Austin A90. Foram lançados em 1951 mas ficaram em produção até 1956. Mas não obtiveram grande sucesso, mesmo os últimos modelos militares sendo vendidos em 1967.

segunda-feira, 4 de agosto de 2008

Jipes: Suzuki LJ

O Suzuki LJ (Light Jeep), começou com um modelo chamado HopeStar ON360, fabricado inicialmente pela Hope Motor Company, em 1965, e três anos mais tarde, após um fracasso nas vendas do modelo, foi vendido para a Suzuki, onde foi renomeado LJ. Originalmente usava um motor de 360cc 2 tempos da Mitsubishi, que logo foi substituído por um Suzuki um pouco mais potente, em 1972 ganhou mudanças estéticas, com as grades passado de hrizontais para verticais, dois anos mais tarde, o motor foi mudado para um tricilíndrico de dois tempos com 539cc. E, em 1977, recebeu um motor 4 cilindros de quatro tempos com 797cc, e ganha uma versão picape, mas a série LJ tem a sua produção encerrada em 1981, sendo substituída pela série SJ.

sábado, 2 de agosto de 2008

Carros de Competição: Mitsubishi Pajero Evo

O Mitsubishi Pajero Evolution, começou como uma versão melhor preparada para competições Cross-Country, começaram a ser usados em 1988 junto com os Pajeros normais preparados, começou com um Pajero normal acrescido de algumas mudanças na carroceria, e entre 1990 até 1996 era um protótipo levemente baseado no Pajero original, e de 1997 até 2002 era uma versão mais parruda do Pajero de segunda e terceira geração. Em 2003 volta a ser um protótipo. Em competição por 20 anos, se tornou uma lenda nas provas de rally, garantiu 11 das 12 vitórias da mitsubishi no Dakar além de ter 7 vitórias seguidas na competição.