terça-feira, 30 de junho de 2009

Carros de Competição: Volvo PV544

Os carros Volvo são famosos pela segurança, requinte e classe, mas por um breve período também eram como tanques de guerra nos ralis. A marca entrou oficialmente na década de 1950 com os PV544, que eram muito robustos, de fácil manutenção, e alcançavam boa velocidade final. Mas não houve tanto interesse em participar da modalidade, e após um acidente onde 2 membros da equipe morreram em 1965, a Volvo se retirou oficialmente, prestando apenas apoio para as equipes clientes. O PV544 foi um grande carro de ralis desse período.
Contava com um motor B18 de aproximadamente 100HP e câmbio de 4 marchas. Em 1965, o piloto queniano Joginder Singh conseguiu a vitória no Rally Safari, com um PV544 usado da equipe oficial, com dois anos de uso e quase 68.000 kilômetros rodados antes da prova!!!!!!!!
Joginder ainda foi vitorioso contra a superstição, faturou o 13º Rally Safari com o carro nº 1, que era considerado um número azarado na prova.

domingo, 28 de junho de 2009

Jipes: Willys Rural

A Willys Overland no final da Segunda Guerra Mundial, tinha planos de fazer um "Carro da Vitória", usando a base mecânica do Jeep, em 1946, lançaram o Jeep Station Wagon, uma versão mais família do Jeep militar. Na década de 1950, a Willys do Brasil, compra os direitos do nome do Rural-1, para batizar sua versão do Jeep Station Wagon. E, devido a construção da nova capital brasileira, a marca utiliza o estilo arquitetônico da nova cidade para desenhar uma nova carroceria para o modelo, rebatizado de Rural. Foi fabricado entre 1956 até 1977 no Brasil, sendo entre 1956 até 1968 pela Willys Overland e entre 1969 até 1977 pela Ford. Em 1961 veio a versão picape, chamada inicialmente Picape Jeep, e após 1972, rebatizada de F75. Em 1964, veio a versão 4X2 e com isso passou a ser popular nas cidades.

quinta-feira, 18 de junho de 2009

Carros de Competição: Rolls Royce Silver Shadow

Um dos carros mais curiosos que já passaram pelo Cross-Country, foi o Rolls Royce Silve Shadow, sim, uma limosine que participou do Rally Dakar de 1981, pilotada e idealizada pelo piloto Thierry de Mortcorgé, em um jantar com amigos, e meses depois com apoio de Christian Dior, que aproveitou a oportunidade para divulgar sua fragância "Jules", entrou como patrocinador principal do carro. O carro sofreu modificações em sua carroceria, com os painéis sendo substituídos por cópias feitas em poliéster, mantendo apenas as portas, capô e porta-malas em alumínio. Contava com um chassi tubular desenvolvido especialmente para o carro, sistema de tração 4x4 da Toyota Land Cruiser assim como caixa de marchas de 4 velocidades também da Toyota. Para empurrar isso tudo foi usado um motor Chevrolet V8 de 5.700 cc com 350HP, alimentado por um "pequeno" tanque de 330 litros. Na corrida o carro ia bem em 13º mas devido a uma quebra da barra de direção sofreu um acidente e levou bastante tempo para ser reparado. Foi desclassificado, mas seguiu como um dos 40 carros a terminar o Dakar daquele ano.

terça-feira, 16 de junho de 2009

Carros de Competição: Audi RS 002

Provavelmente o Audi RS002 foi o projeto mais secreto de um carro da história do automóvel, nem o presidente da Audi, Ferdinand Piëch, sabia algo a respeito do projeto. O carro foi desenvolvido em total sigilo. O projeto da marca alemã para o grupo S deu origem a três protótipos completamente diferentes, um era uma versão com motor central do Audi Sport Quattro E2 e era mandado para testes em Desna, na antiga Tchecoslováquia, que logo foi desmontada após "vazar" em uma revista austríaca, gerando a ira da diretoria da Audi, pois estavam sob risco de ter o departamento de competições fechado pela VW. O outro, era tão secreto, que era montado na planta de Neckarslum, e nunca foi descoberto. O terceiro modelo, era o RS002, com visual que lembrava mais um carro de endurance que de rali, contava com motor turbo de 5 cilindros do Audi Quattro, com potência limitada em 300 HP pelo regulamento, e tração integral. O carro nunca foi testado, como particularidade seu hodômetro marcava 12 km.

domingo, 14 de junho de 2009

Carros de Competição: Lancia ECV

Com a mudança de regulamento imposta pela FISA para o WRC em 1987, os carros seguiriam o padrão do Grupo S, veículos de competição, utilizando motores de no máximo 300HP e limite de no mínimo 10 carros para homologação. O ECV foi baseado no Delta S4, só que com uma carroceria mais curta e um motor turbo. Foi o primeiro carro de rally do Grupo S

quinta-feira, 11 de junho de 2009

Carros de Competição: SEAT Ibiza bimotor

Em 1985, após se reestruturar, a SEAT retornou as competições, com um Ibiza com tração 4x4, de uma forma inusitada. Como não possuíam recursos para desenvolver um carro 4x4, fizeram algo diferente, usavam dois motores, um motor tracionava cada eixo, e eram ligados com um complexo sistema de eixos. Com dois motores 1.461cc, alimentados por dois Webber 40, contavam com 132HP, o carro foi bastante vitorioso, ganhando várias provas locais entre 1985 e 1988, quando foi aposentado, sendo substituído pelo Marbella Proto. Um carro com uma solução bastante curiosa para competições...Mas como era de se esperar, sua condução era complexa, pois haviam mostradores duplicados, dois acionadores, dois aceleradores, duas embreagens, duas alavancas de câmbio...

quarta-feira, 10 de junho de 2009

Carros de Competição: FSO Polonez 2500 Rally "Stratopolonez"

O FSO Polonez foi um carro muito curioso, de longe era o mais potente carro da "Cortina de Ferro". Em 1977 após um acidente com o filho do Primeiro-Ministro, Andrzej Jaroszevicz no Rali da Polônia, a bordo de um Lancia Stratos, o fez perder a prova enquanto liderava. O carro teve danos estruturais, mas a mecânica intacta, foi mandada para o departamento de pesquisas da FSO. Que mais tarde desenvolveu uma versão de corrida do Polonez, usando toda a parte mecânica do Lancia Stratos. O carro era literalmente um lobo em pele de cordeiro. Para resolver problemas de tracionamento, usaram pneus mais largos na traseira. O carro enfrentava os rivais mais evoluídos, como Porsche 911, Renault 5 Turbo, e Kadett GTE.
Mas havia um problema, o carro era fraco estruturalmente para um motor tão forte, com 285HP além de ter problemas de distribuição de peso. Tinha tendência a rodar com extrema facilidade. Em 1985 foi para o Museu de Tecnologia de Varsóvia e em 2000 foi restaurado.

segunda-feira, 8 de junho de 2009

Carros de Competição: FSO Polonez 2000 Rally

Mais uma raridade! FSO Polonez 2000 Rally, baseado no FSO Polonez, carro fabricado entre 1978 e 1991. O carro foi desenvolvido como versão de rally do Polonez 2000, modelo destinado aos oficiais do governo na época. Contava com carroceria coupé, e motor FIAT de 1995cc que rendia 170 HP aproximandamente. Seu melhor resultado foi um 10º Lugar no Rally de Portugal em 1980. Em 1984, houve uma versão atualizada para Gr.B, com adição de turbo, com 210 HP, mas não foi homologada. Embora tivesse herdado a mecanica do FSO 125p, não foi tão bem-sucedido nos ralis quanto ele.

domingo, 7 de junho de 2009

Carros de Competição: Vauxhall Chevette 2300 HS

Outro carro de rali baseado no T-Car da General Motors foi o Vauxhall Chevette 2300 HS. Ao contrário do "irmão"GT/E, usava um motor mais forte, e maior. Com 2.300cc e 16 válvulas, dois carburadores Webber duplos (mais tarde foi adotado um sistema de injeção Lucas), resultava num dragão com entre 240 a 280 HP. Usado pela equipe oficial da Vauxhall, a Dealer Vauxhall Team, entre 1978 e início da década de 1980, foi um grande rival dos Escort. Embora fosse um carro bruto, não era difícil controlá-lo. Compartilhava alguns itens com o Kadett GT/E, como suspensão e eixo traseiro, e, com o Firenza, como as rodas. Com o tempo, o problemático cabeçote 16v foi substituído por um desenvolvido pela Lotus, mas acabou sendo desclassificado por isso. Com a junção da DTV com a Dealer Opel Team, formando a Genenal Motors Dealer Team, marcou o fim de carreira para esse carro. Sendo substituído pelo Opel Manta 400.

sábado, 6 de junho de 2009

Carros de Competição: Opel Kadett GT/E

A terceira geração do Opel Kadett foi posta nos ralis em 1975, com o modelo esportivo GT/E. Com um motor de 1.897cc com injeção Bosch e 270 HP, foi o primeiro carro de rali da marca a usar injeção de combustível. Mas, teve no propulsor seu principal ponto fraco, com um cabeçote de 16 válvulas ao contrário do normal de 8, tinha sérios probelmas de durabilidade. A tal ponto que equipes que corriam com modelos padrão tinham uma durabilidade maior que os carros oficiais. O problema era tão grave, que Walter Rörhl, na época piloto da Opel pensou em abandonar a carreira, depois de ter motor estourado em praticamente cada evento durante dois anos!!!!!!!! Se não fosse isso, o Kadett seria um grande rival dos Escort RS e Lancias.

sexta-feira, 5 de junho de 2009

Carros de Competição: Otosan Anadol A1

O Otosan Anadol A1, foi um carro pioneiro, mesmo sendo o segundo carro construído na Turquia. Mas em compensação, foi o primeiro carro turco de rali. Inclusive, a fabricante criou uma equipe de rali, a Anadol Ralli Takımı (Anadol Rally Team), que por sua vez foi a primeira equipe turca de rali.
O carro em si era interessante, usava mecânica Ford, a Otosan era fábrica da Ford na Turquia, um motor Kent 1.300, incluído em 1968, ano em que começaram os interesses de rali na Turquia, com a participação do Anadol na Maratona Africa-Asia-Europe Tour, o início do Trakya Rally, na cidade de Thrace, e é claro o início das atividades da ART.

quinta-feira, 4 de junho de 2009

Carros de Competição: Ford Fiesta

O pequeno Ford Fiesta fez sua estréia em competições em 1979, no Rallye de Monte Carlo, pela Ford, sendo pilotado por nada menos que Ari Vatanen e Roger Clark. Conseguiu um excelente 9 lugar geral com Vatanen, o que demonstrava que o carro tinha potencial, e com isso, começou o interesse de fabricar versões esportivas. Era bastante próximo de seu "irmão maior" o Escort RS. Contava com um motor Kent 1.600cc com quase 100HP, modelo que deu origem aos Cosworth BDA dos RS, e foi um dos pioneiros a usar diferencial LSD (diferencial de deslizamento limitado). Foi usado de 1979 até 1982 nos ralies como carro semi-oficial. Depois disso o Fiesta retornaria aos ralies 20 anos depois.

quarta-feira, 3 de junho de 2009

Carros de Competição: Audi 80

Em 1964, a Volkswagen comprava a Auto Union, e no mesmo ano encerrava a produção dos modelos do grupo, assim como suas operações no automobilismo. Com isso, a Volkswagen ressucitou a Audi, uma das marcas que formavam a Auto Union. E, em 1978, criou um departamento de ralis para a marca, primeiro competindo em provas locais, mas no ano seguinte se lançaram no campeonato europeu de ralis, com o Audi 80 de segunda geração, com motor 1.600cc de 160 HP, tração dianteira e plataforma B2 (a mesma do VW Santana brasileiro). Teve uma participação breve, mas conseguiu bons resultados, e abriu o caminho para o Audi Quattro no mundo dos ralis, e para a vitoriosa carreira da marca em várias competições.