Carros de Competição: VW Golf Rallye

Após o início não oficial dos modelos de primeira geração, a Volkswagen colocou o Golf pra correr, e foi bem sucedida, tendo ganho o campeonato do Gr.A em 1986 com Kenneth Eriksson. O carro foi desenvolvido após o Golf Pikes Peak, usando como base o modelo GTI mk2, e se destacava por usar o kit aerodinâmico da Oettinger, com a parte frontal semelhante à do VW Jetta. contava com motor de 1.763cc com compressor do G60 (modelo antecessor) com cerca de 160 HP, tração integral syncro (versão VW do sistema quattro da Audi). Foi lançado em 1989, quando conseguiu homologação para o Gr.A (5.000 unidades). Foi usado em competições entre 1989 até 1990, quando a Volkswagen Motorsport se retirou do WRC.

Jipes: VW Militar

Em 1976, a Volkswagen do Brasil, desenvolveu um modelo para oferecer ao Exército Brasileiro como veículo de reconhecimento, mas não foi aceito, e o projeto foi logo abandonado. Deu origem ao JEG, fora de série fabricado pela DaCunha. O desenho, lembra bastante o VW Typ 181, foi reaproveitado no JEG, embora mais simplificado.

Carros de Competição: VW Golf

A Volkswagen Motorsport, em parceria com a Oettinger desenvolveu um protótipo bimotor do VW Golf, baseado no kit da preparadora alemã para a subida de Pikes Peak, e usando dois motores 1.8 de 16v com um total de 390 HP fazia com que o Golf alcançasse 260 km/h e acelerasse de 0-100 em 4.6seg!!!!

Jochi Kleint, campeão europeu de rali na época, conseguiu o terceiro lugar na classe com o carro, e ganhou o prêmio de "Rookie Of The Year". No ano seguinte, a VW Motorsport decidiu substituir os motores por duas unidades 1.3 turbo baseadas no motor do VW Polo, as turbinas ajudaram na parte de altitude elevada, mas ainda precisavam resolver algumas coisas, a curva de torque ainda se mostrava estreita, e para 1987, decidiram partir para um carro totalmente novo.

Jochi Kleint conseguiu o tempo mais rápido na subida com esse novo Golf, que contava com desenvolvimento de acordo, os dois motores eram instalados longitudinalmente e contava com um sistema simples, o motor dianteiro era acionado pelos controles do carro, e o traseiro era acionado eletronicamente, com um sensor analisando a posição da borboleta dianteira e replicando na traseira. Infelizmente teve a transmissão quebrada logo na linha de chegada

EDIT: esqueci de falar...o carro era para subida de Pikes Peak...hehehehe

Carros de Competição: VW Brasília 1600

Em 1974, após alguns bons resultados em ralis na América do Sul, a VW inscreve um modelo recém-lançado (e desenvolvido) no Brasil, o VW Brasília, na Copa do Mundo Londres-Kano-Munique, o carro pilotado pela dupla Carlos Weck e Cláudio Muller foi bem na prova, mesmo com um problema na suspensão ocorrido na Algéria, terminaram em 16º lugar, após vinte dias de competição, e correndo contra Porsches, BMW, Fords, Lancias e etc.

Carros de Competição: VW 1300L "Gaúcha Car"

Em finais de 1978, começou aquele que seria o maior rali da América Latina, o Rallye Internacional Vuelta a la América del Sud, que cruzava 10 países (Argentina, Uruguai, Paraguai, Brasil, Venezuela, Colômbia, Equador, Peru, Bolívia, e Chile) e mais de 28 mil quilômetros de percurso. E dois VW 1300 foram inscritos pela equipe Gaúcha Car com apoio da Volkswagen do Brasil (que perparou o motor dos carros) para a prova, e seguiram para Buenos Aires, onde era a largada/chegada da prova, que durou 39 dias. Com bastante dificuldade, 22 carros terminaram a prova, dos 57 que largaram. Entre esses, os dois carros brasileiros, que terminaram em 1º e 2º na classe A (para carros até 1.300cc) e terminando em 16º e 19º na geral. Em comemoração aos 30 anos do feito, o carro número 110 (vencedor da classe) foi reformado e posto em exibição no Museu de Tecnologia da ULBRA no Rio Grande do Sul, e lançado um livro sobre a prova Rallye Volta da Améria 1978-2008, escrito por Paulo Torino e Renato Pastro.

Carros de Competição: VW 1302 GT "Salzburg"

Olhando por fora, era mais um VW Sedan, mas esse modelo era um lobo em pele de cordeiro, fez história na sua curta carreira nos rallies, de 1971 até 1973, pelas mãos da Porsche Austria, que substituiu o motor VW original e a transmissão, pelo motor (também 4 cilindros) e transmissão do Porsche 914. Foi um grande ícone dos ralis, pilotado por gente como Achim Wambold, Tony Fall, Günther Janger etc. Foi substituido pelo modelo 1303, que correu até finais da década de 1970, mantendo a mesma pintura prata com capôs dianteiro e traseiro preto fosco e faixa nas cores da bandeira austríaca. Correu semi-oficialmente até quando a VW introduziu o Golf GTI nas corridas na década de 1980. Seu grande êxito foi no Rali da Áustria de 1973 onde os VW's terminaram nas 5 primeiras posições.

Carros 4x4: VW Kombi 4x4

O interessante da VW Kombi 4x4, é que foram desenvolvidas duas versões...ambas independentes. Em 1978, a matriz da Volkswagen desenvolveu um protótipo embora não tenha sido lançada, a transmissão 4x4 dela foi utilizada em outro carro, a VW Vanagon Syncro T3 anos depois. E no ano seguinte, no Brasil, a DaCunha Veículos desenvolveu uma versão 4x4 baseada na Kombi fabricada no Brasil, mas os protótipos (dois) foram fabricados em 1985. Assim como a irmã alemã, não chegou a ser produzida em série, embora ambas tinham grande potencial.

Carros 4x4: VW Typ 87

A versão 4x4 do Volkswagen Sedan veio no final dos anos 30, como desenvolvimento dos modelos militares, sendo destinados aos oficiais alemães basicamente, recebendo a alcunha de Kommandeurwagen, sendo fabricado até 1945, quando a fábrica foi destruída pelos bombardeios aliados. Foi bastante utilizado pelo exército alemão na África, e após a retirada em 1943, sendo transferido para o teatro europeu. O modelo 87 era excelente em terrenos acidentados, era valente e acompanhava veículos maiores com relativa facilidade, em terrenos montanhosos, lamacentos e na neve. É um modelo raro, foram produzidas 660 unidades aproximadamente, em sete anos de produção (1939-1945).

Jipes: Volkswagen Typ 181

Baseado no antigo Typ 82 "Kübelwagen", o Typ 181, foi renomeado como Kurierwagen, Trekker, Thing e Safari. Mecanicamente era a mesma coisa...um carro fora-de-estrada com mecânica do VW Sedan. Logo se tornou um modelo "cult", e enquanto o projeto Europa Jeep era desenvolvido, ele foi escolhido para ser uma opção temporária até o carro ficar pronto. Foi fabricado entre 1968 até 1980(versão civil) e até 1983(versão militar), sendo susbtituido pelo VW Iltis (tanto no mercado, quanto na OTAN).

Jipes: Volkswagen Iltis

No final da década de 60, o Exército alemão procurava um susbtituto para o DKW MUNGA (o nosso DKW Candango), e isso resultou no projeto Europa Jeep, onde vários países europeus cooperaram para montar um veículo multitarefa 4x4, mas foi descartado por ser caro demais e de difícil desenvolvimento, e a Volkswagen após ter comprado a DKW desenvolveu um modelo baseado no MUNGA, com suspensões melhoradas e um sistema de tração nas quatro rodas que deu origem ao sistema quattro da Audi. Foi fabricado de 1978 até 1988, o VW Iltis teve sucesso como veículo militar e como civil.