Carros de Competição: Audi V8 quattro

Após se retirar dos ralis em 1986, a Audi seguiu com para outras categorias competindo com seu sistema quattro, e após dexar de vencer o título da IMSA por decisões administrativas, segue para o DTM, onde colocam uma versão Superturismo do Audi V8 em 1990. O carro ganhou todas, sendo bicampeão em 1990 e 1991, com Hans Stuck e Frank Biela respectivamente. No ano seguinte, após a Audi revisar o motor colocando um novo comando de válvulas, o que gerou problemas de homologação e somado ao novo regulamento anunciado para 1993, fez com que a Audi se retirasse do DTM, e migrando para outros campeonatos de superturismo.

Carros de Competição: Opel Calibra V6 4x4

A OPC (Opel Performance Center) seguiu os passos da Audi Sport no uso de tração integral. A Audi havia se retirado do DTM, e no mesmo ano (1993) estréia no DTM com a versão Superturismo do Opel Calibra, que assim como o Alfa Romeo 155, eram os únicos carros 4x4 da série. Com o regulamento da época, era um sedã médio com tecnologia de um F1!!!!! Motor dianteiro V6 2.5 com 420 HP, tração 4x4 com controle eletrônico, câmbio sequencial de 6 marchas, freios ABS, carroceria e chassis feitos de fibra de carbono, e suspensão com geometria variável. Foi campeão com Manuel Reuter na temporada de 1996.

Avisos: Novidades

Bom pessoal, conforme disse antes, e alguns já devem ter reparado, o blog passou por mudanças. Algumas visíveis, como a mudança do layout, que solucionará problemas de carregamento da página, além de facilitar a leitura.
Também anuncio novas parcerias, com a Car Check, empresa de consultas de veículos usados, com um sistema que rastreia o histórico do carro escolhido desde o primeiro registro até a situação atual do carro em Departamentos de Trânsito, Financeiras, etc. Para realizar consulta só clicar no banner na área de parcerias e se cadastrar.
Outro novo parceiro é o site de automobilismo F1 Mania, no ar desde 2002 e vencedor do prêmio iBest de 2005 além de citações em jornais e revistas. Com isso o blog passa a ser parte do site e a ter uma nova url, http://blog4x4.f1mania.net, mas a anterior continua em uso, redirecionando para a nova.

...and stay tuned for more news!

Carros de Competição: Citroën 2CV "bi-bip"

Inspirado no post do amigo Thomé, trago o carro mais carismático do Dakar dos últimos tempos, o Citroën 2CV Sahara conhecido como bi-bip, participou das edições de 2005 e 2007 da prova, nas mãos de Ribas Cyril e Marques Georges, não foi o mais competitivo, mas sempre era mencionado nas transmissões enquanto estava na prova. Mecanicamente era um Sahara preparado para Cross-Country, com equipamentos de navegação e segurança, além dos acessórios básicos para esse tipo de prova, como tanques de combustível maiores, faróis pra tempestade de areia, etc.

Carros de Competição: Renault 21 Turbo

O Renault 21 Turbo foi desenvolvido para bater de frente com os carros referência do turismo da época, criado em 1986, foi colocado nas pistas em 1988, e com Jean Ragnotti e Jean-Lois Busquet, sagrou-se vitorioso no campeonato francês de superturismo nesse ano, mas no ano seguinte ficou com o vice. Na mesma época, foi colocado nos ralis, onde ficou até ser substituído pelos Renault Clio, enquanto nas pistas foi substituído pelo Renault Megáne. Era um sedã quatro portas com tração 4x4, motor de 2 litros com 430 HP. O carro alcançou o recorde mundial de velocidade na neve com Jean-Pierre Malcher, com pneus normais, alcançou aproximadamente 246 km/h, já com pneus para neve chegou nos 250!!! O carro usado no recorde usava pára-quedas para auxiliar na frenagem.

Modelo de rali

Modelo de recorde de velocidade no gelo

Carros de Competição: Audi A4 quattro

Assim como nos ralis, a Audi usou os campeonatos de turismo pra promover seus carros com sistema quattro. E após a ascensão dos Superturismo, a Audi resolveu colocar seu novo sedã A4 com o sistema de tração integral quattro nos campeonatos nacionais e europeu de superturismo, até que em meados da década de 1990 a FIA proibiu os carros 4x4 nos campeonatos de turismo.

Era um excelente carro, motor 2.0 com cerca de 300 HP (padrão do regulamento) e câmbio seqüencial de 6 marchas e tração 4x4...pela descrição, parece mais um carro de rali do que de turismo...

Carros de Competição: Citroën BX Turbo

Enquanto todos se perguntavam o que fazer com tudo aquilo que se desenvolveu no período do Gr.B. Alguns viram no turismo uma forma de colocar em uso a tecnologia "proibida"...e em meados da década de 1980, surgiu a classe Superturismo. Um dos carros dessa época foi o Citroën BX Turbo, desenvolvido pela Reseau Citroën e usado em competições a partir de 1989, foi uma espécie de "correção" do fiasco do BX 4TC no WRC. Era um monstro...como seus rivais, com motor de 1.721cc turbocomprimido com nada menos que 380HP e tração 4x4. A equipe contava com Jean Pierre Jarier e Jean Pierre Beltoise no comando dos dois carros. Conseguiram um pódio no final do campeonato francês de superturismo.

Avisos: mudanças...e algumas idéias

bão...não é um aviso de volta às atividades, ainda estou mexendo com templates e fazendo algumas firulas nesse sentido...mas tive algumas idéias e gostaria de um feeedback dos leitores.
1º - aumentar o blog pra algo além de uma "enciclopédia de carros" e coisas do tipo
2º - transformar a sessão mais querida do blog em um livro (sim...já tem material suficiente...hehehehe)
3º - migrar o blog para uma interface mais profissional...e com isso incluir parcerias e alguma publicidade

that's all folks!

Avisos: arrumação na casa

bom...vou dar uma parada nas postagens porque estou começando a desenvolver um novo layout pro blog, e colocando ordem na casa...hehehehe

Reordenando as postagens e pra facilitar o acesso coloquei novas tags nos posts existentes, agora identificando por marca, sessão, e no caso dos carros de competição (pelo visto a sessão mais querida do blog =P) os carros estão identificados por classes.

...and stay tuned for more news!

Jipes: Dacunha JEG

O VW Militar exposto em 1976, foi vetado pelas Forças Armadas como veículo militar, mas deu origem ao simpático JEG, que reutilizava boa parte da mecânica e da carroceria do VW Militar. O estepe foi deslocado para o interior do carro resultando em uma frente diferente e mais curta. Foi produzido entre 1978 até 1981, com mecânica comum dos fora-de-estrada brasileiros da época, motor VW 1600. Ao contrário dos concorrentes, eles contavam com tração 4x4 integral (os rivais, usavam roda-livre) e curiosamente, houve uma versão 4x2 que não teve tanto sucesso. Após o fim da produção, o sistema de tração foi adaptado em uma Kombi.

Carros de Competição: Mazda 323

O Mazda 323, é talvez o carro mais subestimado do Grupo A, mesmo tendo vencido 3 etapas do WRC, sendo 1 com Timo Salonen (Rali da Suécia de 1987) e duas com Ingvar Carlsson (Nova Zelândia e Suécia em 1989) nunca foi visto como grande coisa, mas com o a elevação do Gr.A para categoria máxima, a coisa mudou, passou a ser considerado um grande rival para o Lancia Delta. Foi usado entre 1986 até 1993, e era um hatchback 4x4 de motor dianteiro 1.6 turbo com 250HP, que não fazia feio...bem, quando durava, pois a resistência dos Mazda era tão crônica, que nem sempre a marca participava de uma temporada inteira. o momento mais embaraçoso foi quando a MRT (Mazda Rally Team) descobriu um problema na transmissão dos carros na rampa de largada do RAC Rally (Inglaterra) de 1987, e resolveu abandonar, antes de começar a prova.

Carros de Competição: Toyota Celica GT-Four

O Toyota Celica GT-Four, foi o primeiro carro japonês a ter sucesso nos ralis, não apenas ganhar na classe, ou em algumas provas, mas ser um carro campeão...passos seguidos no WRC pela Mitsubishi (Ralliart) e pela Subaru (Prodrive) anos mais tarde. O carro estreou nos ralis em 1988, no ano seguinte já conseguia sua primeira vitória, além de ter feito Carlos Sainz (1990, 1992), Juha Kankkunen (1993) e Didier Auriol (1994) campeões mundiais, e fazer da Toyota bi-campeã consecutiva (1993-94) nos construtores. O GT-Four teve três gerações, o ST165, baseado no Celica de 4ª geração, com motor 3S-GTE e foram fabricados entre 1986-1989; o ST185, o mais vitorioso em competições e o mais famoso, com uma versão melhorada do motor e uma nova transmissão 4x4, foi fabricado entre 1989-1993, e o ST205, fabricado entre 1994-1999, foi o último Celica a competir, embora tenha ficado 2 anos no WRC, foi responsável pela suspensão de 1 ano da Toyota na categoria, devido a irregularidades no restritor de ar da turbina, mas se despediu com o título do Campeonato Europeu de Ralis em 1996.

Carros de Competição: Ford Sierra RS500

Em 1983, a Ford decide promover o Sierra em compeições, e junto com a Cosworth, preparadora parceira de longa data da marca, montam um acordo, a Ford queria um motor variante do YB, turbinado, com 180 HP na versão de rua e 300HP na versão de corrida. Mas a preparadora fez uma contra-proposta interessante...204HP na versão de rua, 300HP na de corrida e um mínimo de 15.000 motores (o regulamento do Gr.A requeria o mínimo de 5.000 carros fabricados), com isso a Ford guardou os motores excedentes. Usava a caixa de marchas do Mustang, uma Borg-Warner T5, mas o motor era nervoso demais, e tiveram que criar uma nova. Inicialmente o carro era para as pistas, e contava com tração traseira, mas na segunda geração, lançada em 1990, contava com tração 4x4. Nas pistas foi um carro fora de série, dominando a temporada inaugural do WTCC em 1987, além de ganhar várias provas do tipo. Nos ralies tinham bons resultados, servindo de base para os Ford Escort RS Cosworth, que os substituiu em 1993.

Ford Sierra de Superturismo