Carros de Competição: Talbot Sunbeam Lotus

Em 1979, a Chrysler começou a desenvolver uma versão esportiva do Chrysler Sunbeam, mas durante a transição da Chrysler Europe para Talbot, outro projeto, dessa vez para um carro de rally, foi encomendado para a Lotus, sob a designação Lotus 81, porém devido a mudança, o carro foi entregue com o nome da nova marca, Talbot Sunbeam Lotus.

O carro tinha motor totalmente desenvolvido pela Lotus, o 911, com 2.172cc, 16 válvulas e 234 HP, com um câmbio ZF 5 marchas. Uma curiosidade sobre o carro, foi o último carro 4x2 a vencer o RAC Rally (Inglaterra), e o mundial de ralis (1981), além de ter sido o último carro campeão do Gr.4.

Avisos: 30.000 visitas!!!!!!!!!!!!!!

Repetindo o início do outro post, quase exatos três meses depois...mais 10.000 visitas...se seguir nesse ritmo ao final do ano chego a 40 mil e uns quebrados...

30.000 visitas, mais de 47.000 visualizações, média de 107 visitas por dia, e 162 visualizações diárias...vindas de 1.559 cidades em 107 países!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

nada mal para quem nunca fez alguma dvulgação...mas hoje penso diferente...pretendo ampliar isso aqui...e como disse antes, estou compilando os posts da série Carros de Competição...publicarei aquilo...tomo isso como uma realização...aliás...esse blog já é uma realização de algo que ficou engavetado por um bom tempo...

Agradeço a todos que visitam esse espaço...e stay tuned for more news!! =D

Carros de Competição: Alfa Romeo GTV6

A Alfa Romeo modificou o Alfetta GT, colocando um motor V6 de 2.492cc e com isso o carro ficou mais ágil, e tinha um visual mais limpo que o do GT. Como foi intruduzido na época de transição do regulamento CSI para o novo Anexo J, foi homologado como Gr.4 e logo depois foi reclassificado como Gr.A, onde era um dos melhores carros da primeira geração do Gr.A. Seu melhor resultado no WRC foi no fatídico Tour de Corse (França) de 1986, onde conseguiu a vitória na classe A, e o terceiro lugar geral com Yves Loubet. Foi substituído pelo Alfa Romeo 75 em 1987.

Carros de Competição: Ford Cortina GT Lotus

Outra lenda dos ralis, o Ford Cortina, contava com preparação Lotus, na verdade foi uma troca, durante a Década de 1960, a Lotus procurava um motor bom e de cuso acessível para colocar nos seus carros. Então, aproveitando que Colin Chapman e Walter Hayes (chefe de relações públicas da Ford inglesa) eram conhecidos, resolveram criar uma versão baseada no Kent, batizado de Lotus-Ford Twin Cam, o motor foi usado inicialmente no Lotus Elan, mas logo despertou interesse da Ford, que propôs um acordo à Chapman, a construção de 1.000 Ford Cortinas com o motor Lotus para homologá-los como Gr.2. O carro era promissor, mas tinha um defeito grave, a suspensão traseira era muito frágil, o que necessitava de muita atenção por parte dos pilotos. Estreou no RAC Rally (Inglaterra) terminando em 6º . Em 1965 a Ford muda a suspensão traseira, corrigindo a falha estrutural, e revisando também o diferencial.

Embora fosse um carro bom, era marcado pela má-sorte, Vic Elford vinha liderando o Alpine Rallye, até o final, quando a queda de uma peça do distribuidor acabou penalizando-o em 26 minutos, e devido à neve, todos os quatro carros oficiais abandonaram o RAC Rally naquele ano. Nos dois anos seguintes as coisas continuavam, carros desqualificados, abandonos, mas conseguiam uma ou outra boa colocação. No final da década de 1960, os Lotus 28, Cortina Lotus, Lotus-Cortina, ou como queiram chamá-lo, foram substituídos pelos Escort.

Carros de Competição: VW Golf

A Volkswagen Motorsport, em parceria com a Oettinger desenvolveu um protótipo bimotor do VW Golf, baseado no kit da preparadora alemã para a subida de Pikes Peak, e usando dois motores 1.8 de 16v com um total de 390 HP fazia com que o Golf alcançasse 260 km/h e acelerasse de 0-100 em 4.6seg!!!!

Jochi Kleint, campeão europeu de rali na época, conseguiu o terceiro lugar na classe com o carro, e ganhou o prêmio de "Rookie Of The Year". No ano seguinte, a VW Motorsport decidiu substituir os motores por duas unidades 1.3 turbo baseadas no motor do VW Polo, as turbinas ajudaram na parte de altitude elevada, mas ainda precisavam resolver algumas coisas, a curva de torque ainda se mostrava estreita, e para 1987, decidiram partir para um carro totalmente novo.

Jochi Kleint conseguiu o tempo mais rápido na subida com esse novo Golf, que contava com desenvolvimento de acordo, os dois motores eram instalados longitudinalmente e contava com um sistema simples, o motor dianteiro era acionado pelos controles do carro, e o traseiro era acionado eletronicamente, com um sensor analisando a posição da borboleta dianteira e replicando na traseira. Infelizmente teve a transmissão quebrada logo na linha de chegada

EDIT: esqueci de falar...o carro era para subida de Pikes Peak...hehehehe

Carros de Competição: Alfa Romeo Alfetta GT

A Alfa Romeo teve uma passagem discreta nos ralis, embora tivesse bons carros, a atenção da marca de Milão era voltada para o turismo, enquanto a Lancia chocava o mundo com o Stratos, a Alfa Romeo através da Autodelta instalava um motor V8 de 2.992cc de 470 HP derivado do Montreal em um Alfetta GT, o resultado foi uma versão Gr.4 do carro. O Alfetta GT estreou com vitórias no Rali do Elba (Alemanha), e de Costa Brava (Espanha) além de uma vitória na classe no Tour de Corse (França) no mesmo ano. O modelo de 3 litros (Gr.4) foi inscrito em uma prova, mas foi abandonado, A Alfa Romeo estava mais interessada em turismo do que em ralis, embora os GT tenham sido substituídos pelos GTV na década de 1980.

Carros de Competição: Lancia Beta

O Lancia Beta estreou nos ralies como reserva e escudeiro dos Stratos, foram usados por dois anos (1974 e 1975) pela Lancia. Estrearam em casa, no Rali de San Remo, de forma peculiar, um dos carros foi desclassificado porque a dupla (Simo Lampinen/John Davenport) perdeu a hora de início da prova, enquanto o outro carro conseguiu um quarto lugar com Shektar Mehta. O Beta se mostrou um carro promissor de rali, mas as atenções eram voltadas para o Stratos, e o simpático coupê era relegado a segundo plano. Em pouco mais de 1 ano de competições, o Beta chegou entre os dez primeiros nas provas em que participou. E além de ter sido um carro de tração dianteira que fazia frente aos modelos de tração traseiras, dominantes na época. O Beta participou em 1974 com duas versões, uma Gr.3 basicamente original, com motor de 8 válvulas, e outra melhorada, com especificações para o Gr.4, com motor 16v com cabeçote especial feito pela Abarth. Os modelos Gr.3 foram retirados devido a problemas de quebra de suspensão, e quebra da transmissão, no ano seguinte os problemas foram sanados e os carros foram feitos sob especificação do Gr.4. Com o domínio dos Stratos, a Lancia resolveu encerrar a carreira do Beta nos ralies, após 10 provas no WRC.

Carros de Competição: FSO 125p

Mais um projeto baseado no sedã 124 da FIAT, e assim como os projetos irmãos, da SEAT, e da Lada, além do original...caiu na pista! O FSO 125p, conhecido como Polski Fiat (Fiat Polonês) foi presença constante nos ralis durante a década de 1970 e 80, até ser substituído pelo FSO Polonez. Ele era na verdade uma cópia do FIAT 125, que era basicamente um 124 alongado, com algumas diferenças estéticas na dianteira com relação ao modelo italiano. Mas mecanicamente era o 124. Os modelos de competição tinham cilidrada aumentada para 1.592cc com aprox 97HP e mais tarde, para 1.756cc, com aproximadamente 103HP. Foi figura fácil nos Ralis de Monte Carlo, Olympia e Acropolis, onde teve bons resultados.

Carros de Competição: Dacia 1310

O Dacia 1310, era um modelo baseado no mesmo projeto que gerou o Renault R12 e que veio gerar o Ford Corcel. Foi lançado em 1969, e se tornou um modelo símbolo da Romênia comunista praticamente. O 1310 participou de algumas provas do WRC como o Rally Acropolis de 1985 mas o carro tinha limitações, tanto financeiras na equipe, quando de ser um projeto já desafasado. Em provas locais, eram concorrentes de Ladas, Wartburgs, Skodas, e Oltcits. O 1310 ficou 35 anos em produção, com mudanças estéticas marcantes, e mantendo basicamente o motor do Renault R12.

Carros de Competição: Oltcit Club

O Oltcit Club, nada mais era que um modelo baseado no protótipo Citroën Y, do início da década de 1970, que deu origem ao Citroën Visa, o carro era semelhante ao Visa, basicamente era uma versão 3 portas do Visa. Era feito na Romênia pela Oltcit, uma fabricante local ligada à Citroën, com o nome de Oltcit Club, mais tarde, o carro vou introduzido no mercado ocidental como Citroen Axel. Durante a década de 1980, foi amplamente utilizado em ralis, tanto europeus como romenos. Não era nenhum vencedor, mas andava.