Carros de Competição: BMC Mini-Cooper S

O BMC Mini Cooper é sem dúvida um dos melhores carros de rali de todos os tempos. Logo após o lançamento do Mini em 1959, John Cooper, amigo de Alec Issigonis, e chefe da Cooper Cars, famosa preparadora de carros e equipe de F1 na época, viu no pequeno carro potencial para uma grande máquina de competições, enquanto Issigonis se mantinha contra a idéia de que o pequeno carro urbano pudesse ser competitivo. Não satisfeito, Cooper foi falar com a diretoria da BMC, e após resposta positiva, desenvolveram o Mini-Cooper, lançado em 1961. O carro tinha um motor de cilidrada aumentada (997 cc contra os 848cc originais), dupla carburação, e câmbio encurtado, o que fez com que a potência fosse de 34 HP para 55HP, somado a freios a disco dianteiros, e tração dianteira. Estreou nos ralies na mesma época do lançamento, tendo as 1.000 unidades requeridas para ser homologado para o Grupo 2. Mas em 1963, surge o Mini definitivo, o Cooper S, com motor revisado contando com 1275cc e 75HP de potência, além de freios servo-assistidos. Com isso, se tornou o carro dominante na década de 1960, ganhando o rali de Monte Carlo quatro vezes seguidas, entre 1964 e 1967, sendo desqualificados em 1966, devido a irregularidades com os faróis, se não fosse desclassificados em 1966, seria o único carro a terminar o rali de Mônaco entre as três primeiros por seis vezes consecutivas.

Carros de Competição: Peugeot 205 t16

Se houve dois carros que representaram o espírito do Grupo B, foram o Audi Quattro, e o outro, o Peugeot 205 t16. O pequeno Peugeot, foi um divisor de águas na categoria, introduzindo conceitos que tornavam os carros da primeira geração do Grupo B obsoletos, como chassi tubular, motor turbo central de até 500HP, tração 4x4 e carroceria de material composto. Essas características já eram de alguns carros...mas o 205 t16 era o melhor de vários carros num só. Foi introduzido no WRC na temporada de 1984, onde dominou com facilidade até encontrar um inimigo a sua altura, o Lancia Delta S4 em 1986. Nesse ano a disputa era entre as duas marcas, com vitória francesa no título dos contrutores após o resultado do rali de San Remo (ganho pela Lancia) ser anulado pela FISA. Sendo o último campeão do Grupo B, o 205 t16 foi remanejado para os ralis Cross-Country, onde ganhou inúmeras provas, inclusive o Dakar por duas vezes, em 1987 e 1988.

modelo de Cross-Country

Carros de Competição: Peugeot 504 Pickup

A Peugeot resolveu manter a linha 504 representada nos ralis, devido a pedidos do importador africano para divulgar a resistência dos modelos. Mas havia uma dúvida, qual carro seria usado?
Haviam duas opções, a 504 Break, e a 504 Pickup. A 504 Break, uma Station Wagon derivada do sedã 504, foi utilizada no Dakar nessa época. E, a 504 pickup, foi homologada para Grupo B, e usada no Rally Safari, onde chegou em 7º na geral. Foi o primeiro carro de rali desse porte no WRC, e a primeira picape, e única do Grupo B.

Carros de Competição: Peugeot 305 V6

Com a fusão da Talbot com o grupo PSA, a divisão de competições da primeira foi incorporada à Peugeot, gerando o programa de ralies da marca de Sochaux, um dos primeiros projetos para o WRC já com o know how de ambas as marcas foi o Peugeot 305 V6, uma versão selvagem do pequeno sedã 305, dotado de um motor V6 oriundo do Peugeot 604 com 250HP, tração traseira e alterações significativas na carroceria. Foi um ensaio para a Peugeot passar dos grandes e robustos 504 do Grupo 4 para os poderosos Peugeot 205 t16, que foram os carros escolhidos pela marca para serem usados no WRC. O 305 V6, curiosamente, foi desenvolvovido no ano em que a Talbot se sagrara campeã mundial de rallies em 1981.

Jipes: Peugeot 203R VSP

O Peugeot 203R era um modelo bastante semelhante ao Delahaye e aos Jeep lançado em 1950, como um modelo intermediário entre os Jeep e o Land Rover. Em 1954, com as dificuldades da Delahaye, a Peugeot lançou uma versão revisada do 203R, chamada de VSP (Vehicule Spéciale Peugeot), mas foi preterido em favor do Hotchkiss M201 (versão feita sob licença do Willys M38), a produção foi encerrada em 1958, tendo uso agrícola e por serviços públicos franceses.

Jipes: BMC Mini Moke

O Mini Moke foi um projeto para uma versão militar do Mini com um visual semelhante ao Jeep Willys, como um eventual concorrente aos Land Rover, mas por usar as mesmas rodas do Mini e ser baixo, era inviável para o fora de estrada, sendo usado nas praias como um buggy. Teve um sucesso relativo nas costas dos EUA, Austrália, Caribe e Ilhas Seychelles. Fora fabricado entre 1964 até 1993 em Portugal, Austrália e Inglaterra.

Carros 4x4: Peugeot 504 Dangel

No final da década de 1970, a Dangel desenvolveu algumas modificações para os modelos 504 da Peugeot, tanto a picape quando a perua receberam essa modificação em 1978 como protótipos, e foram lançados com o apoio da marca no Salão de Paris de 1980. apartir do ano seguinte, começaram a fabricação da picape 4x4, e em 1986 veio a 504 Break 4x4 (perua da Linha 504). Originalmente propostos para uso da Gerndarmerie Nationale (forças armadas da França) e uso em áreas remotas, o 504 Dangel caiu no gosto popular dos entusiastas franceses do fora-de-estrada.

Carros de Competição: Peugeot 405 t16GR

Aproveitando o sucesso do 205 t16 no Grupo B, e após o cancelamento da categoria, a Peugeot voltou-se para outras competições, como os Rally Cross-Country, onde poderiam usar seus carros. Em 1988, o 205 ganhou um companheiro, o Peugeot 405 t16GR, uma versão de competição do sedã médio da marca, tinha basicamente o mesmo perfil do 205, motor central, tração integral e alto desempenho. Ficou famoso por estrelar o vídeo Climb Dance, onde sob controle de Ari Vatanen, estabelece o recorde mundial na subida de Pikes Peak, e ganha três vezes o Paris-Dakar, 1988 até 1990, correndo contra os Porsche 959 e os Citroën ZX Rallye Raid. após uma campanha vitoriosa, a Peugeot se retira dos ralis. e o 405 t16 se aposenta, dando lugar aos 405 Mi que competiram nos campeonatos de turismo europeu e no campeonato inglês, sendo igualmente vitoriosos.

Jipes: Peugeot P4

Com uma história semelhante à do VW Iltis, o Peugeot P4 surgiu de uma licitação para um veículo militar para substituir os antigos Jeep do exército francês. Assim como os projetos concorrentes, Citroën C44 (um VW Iltis com motor do Citroën CX), Renault TRM500 (um FIAT Nuova Campagnola com motor do Renault R20), o Peugeot P4 era uma parceria da Peugeot com a Mercedes (fabricante do G-Wagen), com uma carroceria semelhante à do modelo alemão, com a frente semelhante à dos modelos 505, de onde vinha a motorização. Fabricado de 1978 até 1992, foi também utilizado no Dakar como veículo de assistência de alguns fabricantes franceses e como competidor no final da década de 80 até o final de sua produção.