Jipes: Delahaye VLR

O Delahaye VLR (Véhicule Léger de Reconnaissance), foi desenvolvido no pós-guerra como uma opção nacional aos Willys MB utilizados pelo exército francês, fabricado por um curto período (1951-1954) apresentava soluções interessantes para época, como motor diesel e suspensão independente nas quatro rodas. Mas após o retorno do General De Gaulle em 1955, o programa francês de Veículos leves de Ligação Todo Terreno foi desmanchado, e foram substituídos pelos Hotchkiss M201.

Jipes: Lamborghini LM002

O LM002 é uma evolução do protótipo Cheetah, de 1977. A série LM (Lamborghini Militari) começou de fato em 1981 com o protótipo LM001, uma versão melhorada do Cheetah, com motorização AMC V8 americana ou Lamborghini V12 (O Cheetah tinha um Chrylser V8). O LM002 foi basicamente a versão final, sendo os LM003 e LM004 apenas experimentos com outros motores. O LM002 fracassou na sua finalidade de veículo militar, devido aos custos e complexidade da manutenção dos carros mas chegou a ser vendido em poucas unidades para países do Oriente Médio. Em 1988 tentou-se fazer uma versão de Rally do LM002, mas a verba acabou antes, embora tenha corrido nos rallies dos Faraós e na Grécia. Foram feitas 301 unidades entre 1986 até 1993.

Jipes: IFA Sachsenring Tramp

O Tramp surgiu como uma variante militar do famoso IFA Sachsenring P601 Trabant, inicialmente chamado de Trabant Kübel e utilizado pela NVA (Forças Armadas da antiga Alemanha Oriental) e pela guarda de fronteira, era basicamente o trabant com uma carroceria que se assemelhava a um pequeno jipe, mas a mecânica é a mesma do modelo de origem, motor de 601 cc dois tempos e mais tarde,no final da vida do trabant o motor 1.1 do VW Polo, assim como todos os Trabants. Foi fabricado de 1978 até 1990. O Tramp foi criado como modelo de exportação, era oferecido em vários países de fora da cortina de ferro. Com a reunificação alemã,
a joint-venture da VW com a IFA Sachsenring não bem sucedida e a fábrica fechou as portas, sendo mais tarde transformada em fábrica de peças para diversos fabricantes alemães.

Jipes: Agrale Marruá

O Agrale Marruá surgiu de um programa de renovação da frota militar de reconhecimento (substituindo os Bandeirantes que tiveram produção interrompida), e aproventando o estoque de peças e maquinário da ENGESA, em leilão de massa falida, a Agrale criou em 2004 o Agrale Marruá, que originalmente era baseado no ENGESA E4 com mecânica atual (motor MWM, e transmissão EATON), em 2007 foi lançada a versão civil tanto jipe quanto picape, com carroceria redesenhada, a mesma para a linha militar e civil.

Jipes: ENVEMO Camper

O ENVEMO Camper, foi um modelo baseado no Jeep Cherokee XJ, usando principalmente componentes Chevrolet, já que a empresa fazia versões modificadas das picapes da marca na época. O Camper foi mais um dos modelos que sucumbiram à abertura das importações no Brasil, fabricado entre 1989 até 1995, vinha com uma grande gama de opções de motores, a álcool, gasolina 4 e 6 cilindros do Opala e diesel (incuindo uma versão turbodiesel), da D20, além de carrocerias de 2 e 4 portas. É um modelo clássico, e desejado por sua raridade (foram fabricadas poucas unidades, e o preço era alto demais) e estilo, era um meio termo entre as picapes modificadas e um SUV real.

Jipes: ARO 24

O ARO 24, fabricado na Romênia desde 1972, foi um dos muitos veículos fora de estrada fabricados nos países do Leste Europeu. Foi um dos mais populares off-roads europeus, sendo produzido por 34 anos com poucas alterações em seu desenho e gerando uma série iniciada com o modelo 240, um modelo espartano de duas portas, depois vieram o 243, modelo três portas e o 244, modelo quatro portas. Gerou também o modelo 10, que era uma versão reduzida do 24, vindo a ser produzido a partir de 1980. Durante essa década, o presidente romeno na época Nicolae Ceausescu, ofereceu alguns modelos 10 junto com outros prêmios para mulheres que tivessem 10 ou mais filhos. A fábrica (ARO - Auto Romania) foi privatizada em 2003 sendo vendida para uma companhia chamada Cross Lander, que chegou a fabricar o modelo 244 com mecânica revisada tanto no Brasil quanto nos EUA, mas por problemas de fraude a Cross Lander foi processada pelo Governo Romeno, e mais tarde tanto a ARO quanto a Cross Lander faliram, pondo um fim na produção dos veículos.

Jipes: Land Rover Defender

O Land Rover Defender é uma evolução do antigo Rover Land Rover fabricado entre 1948 até 1985, e é o equivalente inglês para o Jeep, tanto na importância quando no desempenho. E assim como o Jeep, virou uma marca à parte, inicialmente chamado de 90, 110 e 127/130 até 1990, quando recebeu a denominação Defender. É fabricado desde 1983 (com os nomes 90 e 110) com o mesmo desenho. Se tornou o veículo preferido para expedições ao redor do mundo e se tornou um dos símbolos do Camel Trophy, prova de Fora-de-estrada considerada como as Olimpíadas 4x4.

Jipes: Toyota Land Cruiser/Bandeirante

O Toyota Land Cruiser começou com um projeto baseado no Bantam GP durante a Segunda Guerra, quando os japoneses utilizaram de engenharia reversa para desenvolver o AK10, um modelo semelhante aos modelos americanos (Bantam GP/Willys MB/ Ford GPW) em capacidade de carga. Mas na década de 1950 a Toyota construiu um modelo com base nas especificações do Jeep americano para a Guerra da Coréia, surgiu o Toyota Jeep BJ que era maior que o Jeep e mais potente, mas era só como veículo militar e da Polícia. Em 1953 a produção do modelo civil começou, e no ano seguinte ganhou o nome de Land Cruiser. Em 1958 começou a produção do Land Cruiser FJ25 no Brasil, sendo o primeiro a ser produzido fora do Japão. Em 1960, o FJ40 fabricado no Brasil passou a ser chamado de Bandeirante e sendo construído até 2003.
Enquanto isso o Land Cruiser seguia sua evolução, a série 50 nos anos 70/80, a 60 entre 1980-1990, até a nona e atual geração (a 200) lançada esse ano. É um dos mais importantes fora-de-estrada da história, junto com o Jeep e o Land Rover, com um currículo de competições variadas.

Carros de Competição: Mitsubishi PX33 Dakar

No final da década de 80 até o início da de 90 a Mitsubishi correu com um protótipo baseado em um protótipo do final dos anos 30, que era um sedan com tração nas quatro rodas e motor Diesel com injeção. Mas foi arquivado o projeto e anos mais tarde retornou como carro de competição, usando mecânica do Pajero, e assim como o Pajero, era preparado pela SONAUTO. Não foi o primeiro carro a usar carroceria baseada em carro antigo a correr no Dakar...mas com certeza chamava atenção por onde passasse.

Jipes: Alfa Romeo 1900M/Matta

Nos Anos 50, a Alfa Romeo fez um modelo fora-de-estrada de curta duração, foi fabricado entre 1952 e 1954. Baseado no modelo militar AR51 e o AR52 (Autovettura da Ricognizione, Viatura de Reconhecimento), com mecânica baseada no Alfa Romeo 1900, era o Alfa Romeo 1900M também conhecido como Matta. Teve vida curta, pois, era concorrente do FIAT Campagnola, que com mecânica mais simples, e era mais barato que o modelo da Alfa Romeo. Mesmo tendo uma breve passagem, o Matta conseguiu algumas marcas em competições, como uma vitória na Mille Miglia na classe para veículos militares. E deu orgem ao modelo argentino IKA Bergantin que possuía mecânica do 1900 Berlina mas contava com um motor Willys de 4 e 6 cilindros.
A versão militar (AR) teve vida um pouco mais longa, indo de 1951 até 1959 quando foi substituída pelo Campagnola.

Jipes: DKW F91 MUNGA/Candango

Após a Segunda Guerra, a Alemanha Ocidental desenvolvia um projeto para um novo modelo para substituir os Land Rover reproduzidos sob licença pela Tempo durante o Pós-Guerra. Vencedor da concorrência feita pelo Exército Alemão, o DKW MUNGA (sigla para "Mehrzweck UNiversal Geländewagen mit Allradantrieb", Veículo de campo universal multipropósito com tração nas quatro rodas em alemão) se mostrou eficaz e foi escolhido e a produção foi iniciada em 1956 na Alemanha e no Brasil,dois anos depois, através da DKW-VEMAG com o nome de Candango, em homenagem aos trabalhadores que construíram a cidade de Brasília, mas durou até 1962, enquanto a versão alemã durou até 1968. Seu nome no Brasil seria Jipe, mas a Willys-Overland do Brasil já havia registrado o nome, mesmo com grafia diferente do Jeep, mas alguns modelos no início da produção saíram com esse nome, mais tarde mudando para Candango. Em 1960 saia a versão 4X2 dianteira.

Jipes: Mercedes Benz G-Klasse/W460

Criado pela Mercedes Benz sobre a alcunha de Geländenwagen (G-Wagen, ou G-Klasse) como modelo militar no final da década de 1970, e a versão civil foi posta à venda em 1979 e é fabricado na Áustria em parceria com a Puch. Serviu de base para o Peugeot P4. E teve um grande sucesso nos Estados Unidos e na Europa tanto como veículo militar e civil, sendo usado pelas forças armadas de vários países. Embora seja um modelo fora de estrada, ele mantém o padrão de luxo característico dos modelos da marca.

Carros de Competição: Porsche 959

O Projeto do Porsche 959 começou para ser um carro de corridas do Grupo B, mas embora não tenha conseguido a homologação em tempo hábil para participar do Mundial de Rallys, já que o Gr.B foi cancelado em 1986, Além dos custos de participar de toda a temporada que eram altos, impediram da Porsche entrar no WRC de forma efetiva. Mas o carro foi utilizado no Mundial de Todo-Terreno com sucesso. Em 1984 no Dakar, a fabricante alemã inscreveu 3 modelos 911 modificados com as especificações do 959 como teste. No ano seguinte, os três 959 abandonaram, mas em 1986 fizeram dobradinha e a Porsche dominou a competição até a chegada dos Peugeot na Década de 90.
Nas pistas, a versão de endurance, o Porsche 961 começou bem com um 7º geral (1º na classe) nas 24H de Le Mans de 1986, mas em 1987 tiveram péssimos resultados, e acabaram sendo retirados de competição.

Carros de Competição: Renault R4 Sinpar

O simpático modelo R4 teve a honra de ser um dos primeiros carros a correr no Rally Oasis (mais conhecido como Paris-Dakar) no começo da competição, em 1979. Basicamente era um Renault R4 com um sistema de tração 4x4 feito pela Sinpar e alguma preparação para aguentar uma competição dura como o Rally Dakar. Foi fabricado como uma versão do Renault R4 entre 1962 e 1991, sendo utilizado no serviço público francês (Correios, Forças Armadas, Polícia, etc.) com bastante sucesso.
Nas competições teve relativo sucesso como um segundo lugar nos automóveis (5º no geral) no Dakar de 1979 e um segundo lugar geral nos automóveis em 1980. Além de ser usado em outras competições, como a Copa Renault Cross Elf.

Jipes: AM General Hummer H1

O Hummer H1 foi a versão civil do modelo militar HMMWV, mais conhecido como Humvee, fabricado inicialmente pela AM General, uma fornecedora de veículos militares para o exército norte-americano, seus direitos de produção (do modelo civil) foram repassados para a General Motors, que transformou em uma marca própria em 1999. O H1 foi fabricado entre 1992 até 2006, sendo susbtituído pelo modelo H2 em 2003, com um desenho mais apropriado para um SUV urbano. Vinha com motores GM Diesel de 5.7cc até 6.5cc e câmbio automático de 3, 4 e 5 marchas. O H1 era basicamente o HMMWV com um acabamento e pintura de um carro civil. Devido ao aumento do preço dos combustíveis nos EUA e o desenvolvimento de carros menos poluentes, somado à baixas vendas, podem acabar com a marca.

Jipes: Gurgel Carajás

O Gurgel Carajás foi um modelo 4x2 que encarava trilhas como um 4x4 graças ao sistema Seletraction, que transferia a a força da roda atolada para a outra roda. Outra inovação foi o deslocamento da caixa de marchas para a traseira do carro, enquanto o motor ficava na frente, dando uma distribuição de peso de (50-50), e utilizando o sistema TTS (Tork Tube System) para transmissão da força do motor à caixa de marchas, o sistema era basicamente um eixo cardã envolto em um tubo de proteção. Foi fabricado entre 1984 até 1991, onde a abertura das importações fizeram com que muitos projetos nacionais sucumbissem diante de modelos importados de até a mesma faixa de preço.

Jipes: CBT Javali

O CBT Javali foi o segundo carro totalmente criado e desenvolvido no Brasil, o primeiro foi o Gurgel BR-800. Fabricado pela Companhia Brasileira de Tratores (CBT), entre 1990 até 1994.
Por ser um projeto próprio da fábrica, o carro acabou sendo muito custoso pra CBT e em 1995 ela faliu. O Javali tinha mecânica dos tratores da fábrica e com isso tinha seus defeitos (barulho e fumaça em excesso) e qualidades, como motor turbo diesel próprio (que facilitava em trilhas mais pesadas).

Jipes: Volkswagen Typ 181

Baseado no antigo Typ 82 "Kübelwagen", o Typ 181, foi renomeado como Kurierwagen, Trekker, Thing e Safari. Mecanicamente era a mesma coisa...um carro fora-de-estrada com mecânica do VW Sedan. Logo se tornou um modelo "cult", e enquanto o projeto Europa Jeep era desenvolvido, ele foi escolhido para ser uma opção temporária até o carro ficar pronto. Foi fabricado entre 1968 até 1980(versão civil) e até 1983(versão militar), sendo susbtituido pelo VW Iltis (tanto no mercado, quanto na OTAN).

Carros de Competição: Citroën ZX Rally Raid

Com o fim do Grupo B em 1986, muitos fabricantes passaram a utilizar seus carros em outras competições, e o Campeonato Mundial de Todo-Terreno foi uma espécie de lar para esses carros. O Citroën ZX Rally Raid, também conhecido como ZX Monster, foi desenvolvido em 1990 pela Citroën, após os sucessos da Porsche com o 959 e da Peugeot com os 205 e 405 t16, e nos sete anos em que competiu (1990-1997), ganhou quatro vezes o Dakar (1991, 1993,1994,1995) e foi tetracampeão do Mundial de Todo-Terreno (1993,1994,1995,1996).

Jipes: Citroën Méhari

O Citroën Méhari, fabricado de 1968 até 1988 e, era um projeto baseado no Citroën Dyane, uma versão moderna do clássico 2CV, era um jipe bastante simples, com carroceria de plástico ABS, motor do Dyane com potência aumentada. Era um veículo bem espartano em sua concepção, sua carroceria era formada por 13 peças no total. Entre 1980 e 1983, foi fabricada a versão 4X4.

Jipes: Peugeot P4

Com uma história semelhante à do VW Iltis, o Peugeot P4 surgiu de uma licitação para um veículo militar para substituir os antigos Jeep do exército francês. Assim como os projetos concorrentes, Citroën C44 (um VW Iltis com motor do Citroën CX), Renault TRM500 (um FIAT Nuova Campagnola com motor do Renault R20), o Peugeot P4 era uma parceria da Peugeot com a Mercedes (fabricante do G-Wagen), com uma carroceria semelhante à do modelo alemão, com a frente semelhante à dos modelos 505, de onde vinha a motorização. Fabricado de 1978 até 1992, foi também utilizado no Dakar como veículo de assistência de alguns fabricantes franceses e como competidor no final da década de 80 até o final de sua produção.

Jipes: Volkswagen Iltis

No final da década de 60, o Exército alemão procurava um susbtituto para o DKW MUNGA (o nosso DKW Candango), e isso resultou no projeto Europa Jeep, onde vários países europeus cooperaram para montar um veículo multitarefa 4x4, mas foi descartado por ser caro demais e de difícil desenvolvimento, e a Volkswagen após ter comprado a DKW desenvolveu um modelo baseado no MUNGA, com suspensões melhoradas e um sistema de tração nas quatro rodas que deu origem ao sistema quattro da Audi. Foi fabricado de 1978 até 1988, o VW Iltis teve sucesso como veículo militar e como civil.

Jipes: JPX Montez

O JPX Montez na verdade era uma versão brasileira do Auverland A3, modelo que forncecia várias partes em comum, como motor, transimissão e eixos. Sendo fabricados no Brasil a carroceria, chassi, e algumas peças que eram compartilhadas de outros carros. Foi fabricado de 1994 até 2001, tendo algumas modificações como instalação de turbo no motor para ganhar mais potência, já que o motor original era fraco demais para o carro, o que ocasionou superaquecimento no carro, isso somado à falhas de comunicação entre a fábrica e os concessionários resultaram em uma reputação negativa do carro, sendo chamado de "Chaleira de trilha" e também acarretando em ações movidas contra a empresa. Os problemas de aquecimento foram sanados no modelo de 2000, mas a JPX já estava em crise.