Carros de Competição: Lada Samara EVA

Em 1985, muitos fabricantes viram no Grupo B uma vitrine fabulosa para seus carros, e muitos começaram a desenvolver versões específicas para homologação, e a AvtoExport via nos ralis uma forma de expor os veículos soviéticos. A Lada desenvolveu em parceria com a VFTS uma versão Grupo B do médio Samara (nome interno VAZ 2108). Em 1985 começam a desenvolver o projeto, sobre o nome de EVA. O carro era bastante promissor, tração traseira, chassi tubular, carroceria de fibra de vidro, motor central de 300CV derivado do Lada Zhiguli, com adição de turbo e injeção eletrônica e cabeçote de 16V. A AvtoVAZ estava com fundos para a produção das unidades de homologação, e alguns modelos prontos, inclusive variantes para Grupo S, mas foi vítima do cancelamento do Grupo B em 1986. O carro deu origem aos Samara T3 de Cross-Country.

Carros de Competição: Lada 2105 VFTS

Na década de 1980, com a nova classe B dos carros de corrida, muitos fabricantes viram ali uma promissora vitrine tecnológica para se expor, muitas empresas criaram carros exclusivos para a categoria, enquanto outras criaram variantes do modelo de linha de maior produção, como foi o caso do Lada 2105. A V/O AvtoExport (Órgão soviético responsável pela exportação de veículos fabricados na URSS), vendo o Lada 1600 Rallye se tornar obsoleto, parte para um novo projeto, baseado no regulamento do Gr.B, um Lada 2105 recebeu um kit de performance da VFTS (Fábrica de Meios de Transporte de Vilnius), que transformava o pacato motor 1.3 de 69 HP numa usina de força (para o padrão soviético) de 1600cc com 160 HP equipado com 2 carburadores Webber de corpo duplo, e caixa de marcha original!!!
Conseguiu homologação em 1982, onde conseguiu alguns resultados competitivos em ralis como RAC Rally(Grã Bretanha) sua estréia no WRC, Rallye de Monte-Carlo(Mônaco), 1000 Lakes (Finlândia), Rally da Nova Zelândia, etc. Com a suspenção do Gr.B para a temporada de 1987, os Lada 2105 VFTS conseguiram uma "sobrevida" sendo autorizados a correr no 1000 Lakes daquele ano na classe de carros com motores de até 1600cc, duelando com outro ex-Gr.B, o Citroën Visa 1000 Pistes. Nesse rally, os Lada conseguiram a vitória para carros 4x2, deixando para trás Lancia Delta HF 4WD, e Audi 100 quattro. Substituido pelo Lada Samara Gr.A, o VTFS, se retirou com nada menos que 10 títulos (3 títulos no campeonato húngaro de rali, e 7 no campeonato soviético).

Carros de Competição: Lada/VAZ 2101 Rally

Os Ladas 2101 (nomenclatura dos modelos 1200/1300), começaram a ser usados em competições logo após serem lançados, participando do Campeonato Soviético de Ralis, onde batalhavam contra Moskvitchs 412, tendo bons resultados em algumas provas e eventualmente tirando a coroa dos Moskvitchs no campeonato. Em 1973, são inscritos na Tour d'Europe, um rally que dava uma volta no continente saindo de Erbach (Alemanha) seguindo pela Escandinávia, pela antiga União Soviética, descendo pelos balcãs e retornando para a Europa ocidental. E do contingente de 5 carros oficiais, acompanhados de alguns Lada 2102 (versão SW do 2101) para assistência rápida, conseguiram uma excelente dobradinha, lutando contra equipes de fábrica da BMW, NSU, Opel, SIMCA, Renault, Ford, FIAT, etc. Com isso, no ano seguinte a marca toma parte no Campeonato Mundial de Ralis, onde consegue alguns resultados expressivos, como um 10º lugar geral no Rally de Acrópole (Grécia) e 2º,3º e 4º lugares na classe 1 do Grupo 2 do 1000 Lagos (Finlândia), ambos em 1975, e no ano seguinte, terminam em 6º no geral no Rally de Acrópole, e dobradinha na Classe 1 do Grupo 4 no 1000 Lagos. E com isso, o modelo foi evoluindo e conseguindo bons resultados até ser substituido pela variante Gr.B Lada VFTS Sport nos anos 1980.

Carros de Competição: Lada Niva Poch

O Lada Niva Poch, tem uma história semelhante ao do Pajero Evo, começou como um Niva preparado para corridas, e aos poucos foi evoluindo na mecânica, enquanto o desenho seguia o mesmo. Em 1978 começaram os preparativos pra a participação da Lada no Dakar em 1980, e a importadora francesa Poch (que trazia a marca para a França) foi encarregada da preparação. A cilindrada do motor, assim como a potência foi aumentada gradualmente, dos 1.6 originais e 110CV passou para 1.8 com 140CV com peças Strakit, depois passou para 2.0 com potência variando de 150CV até 160CV. Em 1983 o motor original foi trocado por um Maurelec de 2.5cc com potência de 180 até 215CV. No ano seguinte passou a usar a caixa de marchas do Peugeot 505 turbo e um motor ROC de 2.4cc com potência de 290CV usado em alguns carros de Fórmula 2, mas esse motor era frágil para uma competição como o Dakar, e no ano seguinte foi substituído por um PRL V6 central de 3.5cc e 270CV. Em 1986 retornaram aos ROC, dessa vez um 280 com 310CV. Os Lada Niva Poch foram aposentados em 1988, e em 1990 a Poch começou o desenvolvimento do Samara T3. A Lada criou o Niva T3 mas dessa vez com desenvolvimento próprio, um sucessor vitorioso para um carro vitorioso.

Carros de Competição: Lada Samara T3

A Lada foi a primeira marca a entrar oficialmente no Dakar, o Niva teve uma carreira brilhante no Mundial de Cross Country, mas embora com vinte pódios gerais no Dakar e vencer inúmeras etapas, não conseguiu nenuma vitória geral. Em 1989 a Lada em associação com a importadora francesa Poch, e a Equipe Oreca prepararam além dos Niva alguns Samara (VAZ 2108) para concorrer no mundial de Cross-Country na categoria protótipos. Era uma evolução do Samara Eva (protótipo da Lada para o Gr.B) com motor Porsche. Em 1990 ele estréia no Dakar, nas mãos de pilotos como Patrick Tambay e Jacky Ickx. Conseguiu bons resultados em outras competições, como o Rally dos Faraós, Rally da Tunísia e Baja Aragon. E, com o fim dos portótipos 4x4, o Samara T3 se despede das competições.

Jipes: Lada Niva

Olá pessoal, no segundo post da série Jipes, falaremos do Lada Niva, famoso por ser um modelo barato e robusto, servindo de acesso para o mundo 4x4 para muitos. Participou de muitas provas de Off-Road tendo inclusive um segundo lugar no Rally Dakar de 1983. fabricado de 1976 até hoje, passou por praticamente duas alterações significantes, uma onde sua parte traseira foi redesenhada ganhando novas lanternas e ganhando um motor 1.7 com injeção em 1998 e em 2003 ganhando um novo desenho sendo fabricado pela GM-AvtoVAZ (uma joint-venture da General Motors com a Lada) dedicado para o mercado externo sendo vendido como Chevrolet Niva.