Carros 4x4: AZLK Moskvitch 410

No final da década de 1950, a AZLK desenvolveu uma versão 4x4 do Moskvitch 402, com mecânica baseada na antiga geração pré-guerra do Opel Kadett. Basicamente era o mesmo carro que o 402, mas se destacava pelas rodas e altura em relação ao solo, aproximandamente 22 cm!!!!

Contava com um motor de 1.220cc com 35 HP com câmbio de três marchas com alavanca na coluna de direção (algo bem anos 50...hehehehe), e ângulo de ataque de 33º. Em 1960 foi atualizado com um motor mais potente de 45 HP e câmbio de 4 marchas, além de uma nova designação, Moskvitch 410N, e recebeu uma versão SW, o Moskvitch 411. A produção dessas versões 4x4 foi de 12.000 unidades. Sem dúvida foram um dos primeiros crossovers da história automobilística.

Carros de Competição: AZLK Moskvitch 2141-KR

Na década de 1980, a AZLK Moskvich lança um modelo moderno e inovador, pelo menos para os padrões da URSS, o Aleko 2141, contava com motor longitudinal, e tração dianteira (foi o primeiro carro na URSS a contar com esse sistema), e desenho moderno (copiado do SIMCA 1308 de dez anos antes). Lançado em 1986, o carro começou a ter um protótipo para ralies, elaborado pela marca. Mas seu desenvolvimento foi tardio, sendo construído um protótipo em 1988, o AZLK Moskvich 2141-KR, que contava com um motor central, aspirado, e alimentado por dois carburadores Webber duplos e rendia 175 HP!!! (os concorrentes tinham o dobro dessa potência em média), além de tração traseira. Não chegou a passar da fase de protótipo, e nem ter os 200 modelos produzidos (requisito mínimo para Homologação no Grupo B), e muito menos chegou a tomar parte em competições, já que foi terminado quando a categoria havia sido banida. É um carro que chama a atenção pela raridade, e sua forma "diferente".

Carros de Competição: AZLK Moskvitch 412

O Moskvitch 412 foi o substituto dos 408 da AvtoExport, e teve uma carreria vitoriosa porém um pouco apagada. Com participações em algumas provas famosas como no Rally de Monte Carlo (Mônaco), 1000 Lakes (Finlândia), onde aparecia com mais freqüência, Rally Acropolis (Grécia) e no rali Safari (África do Sul) onde foi terceiro. Além de ser eventualmente o carro a ser batido no campeonato soviético de ralis. Sua fama mundial veio com as participações nas maratonas como o Londres-Sidney em 1968, onde a equipe russa foi a segunda colocada, o Londres-Mexico em 1970, terminando em 12º dos 23 carros restantes, além do Tour de Europe de 1971, onde segundo informações ganhou o evento, mas as fontes são diferentes das fontes ocidentais. Seu motor, baseado no BMW 1500, se tornou um dos melhores motores fabricados pela União Soviética na época, sendo usado como base para monopostos.