Equipes: Alpine-Renault (1968-1977)

A Alpine começou como muitas equipes no automobilismo, fazendo pequenos esportivos baseados em mecânicas de marcas maiores e preparando carros dessas montadoras. Fizeram sucesso com seus esportivos A108 (que serviu de base para o Willys Interlagos)  e logo no início da década de 1960 viria o carro que mudaria o rumo da pequena fábrica de Dieppe, na França , o Alpine A110!

Ao ir para competições de longa duração o A110 consegue alguns resultados na sua classe, mas nada maior que isso. A parceria com a Renault começa a dar frutos na segunda metade da década.

Em 1968 a Renault incorpora a Alpine, e começam a se envolver com ralis, como Alpine A110. Inicialmente como equipe semi-works, a Renault financiava, liberava alguma (90-100%) tecnologia, e a Alpine fazia o resto do trabalho.
Em 1970, a Renault vendo o sucesso de sua preparadora absorve completamente a Alpine, e foi uma união feliz: Campeã Internacional de Ralis em 1971 e Campeã Mundial de Ralis em 1973, em 1975 começam o programa de Endurance, com o A440 e suas variantes, nesse mesmo ano o A110 se aposenta, se tornando uma das maiores lendas do WRC.

Em 1977 o A310 fatura o Campeonato Francês de Ralis, no ano seguinte, a Alpine-Renault vence pela primeira vez as 24h de Le Mans. Porém, a Renault tinha planos mais ambiciosos, e desenvolvem um programa pra F1, usando a Alpine como base, fazem o A500 ainda em 1976, para testes e desenvolvimento do carro para 1978. Mas para isso a Alpine se retira das competições e somada ao conhecimento da Gordini, formam a Renault Sport.

 

Carros de Competição: Renault Dauphine Gordini

A Renault criou o Dauphine para ser um modelo popular, e substituir o 4CV, lançado em 1956 conseguiu sua meta. Mas a Renault o colocou para correr, e em 1958, graças a sua manobrabilidade, agilidade e eficiência, ganha o Rali de Monte Carlo, Tour de Corse e a Mille Miglia, além do rali da Costa do Marfim no ano seguinte. O modelo 1091 R contava com motor revisado pela Gordini com 10 HP a mais que o Dauphine de rua (27 HP), além de uma caixa de marchas de 4 velocidades, e freios mais eficientes. Mais pra frente, veio a evolução 1093, com mesmo motor, agora com 55HP, carburação dupla, freios a disco nas quatro rodas, e uma particularidade, só era disponibilizado na cor branca com duas faixas azuis ao longo da carroceria.

Carros de Competição: Renault 20 turbo 4x4

Após impressionarem chegando em segundo na primeira edição do Rally Oásis (futuro Dakar), com um pequeno Renault R4, os irmãos Marreau voltaram três anos depois com um protótipo baseado no modelo R20, com motor 1.6 turbo de 132HP e tração nas quatro rodas e levaram a vitória, duelando contra os favoritos da Prova, os Ladas Poch, Mercedes entre outros. A dupla contava com apoio da marca, tanto que o 20 turbo 4x4 usava as cores da Renault Compétition na época, além de ter sido desenvolvido exclusivamente para a dupla.

Carros de Competição: Renault 21 Turbo

O Renault 21 Turbo foi desenvolvido para bater de frente com os carros referência do turismo da época, criado em 1986, foi colocado nas pistas em 1988, e com Jean Ragnotti e Jean-Lois Busquet, sagrou-se vitorioso no campeonato francês de superturismo nesse ano, mas no ano seguinte ficou com o vice. Na mesma época, foi colocado nos ralis, onde ficou até ser substituído pelos Renault Clio, enquanto nas pistas foi substituído pelo Renault Megáne. Era um sedã quatro portas com tração 4x4, motor de 2 litros com 430 HP. O carro alcançou o recorde mundial de velocidade na neve com Jean-Pierre Malcher, com pneus normais, alcançou aproximadamente 246 km/h, já com pneus para neve chegou nos 250!!! O carro usado no recorde usava pára-quedas para auxiliar na frenagem.

Modelo de rali

Modelo de recorde de velocidade no gelo

Carros de Competição: Alpine-Renault A310

O Alpine A310 foi o substituto do lendário A110, que já sentia o peso da idade e a força dos concorrentes. O Alpine A310 inicialmente era motorizado por uma versão Gordini do motor do Renault 17, com 125 HP munido com duas Weber 45 duplas. Mas esse motor não era adequado para competições, demasiado fraco, o Alpine não fazia frente aos competidores internacionais, e a Renault, parceira de longa data da Alpine, já não estava mais interessada em ralis e o apoio era cada vez menor. E, assim como seu antecessor, foi usado em competições de pista e em ralis com razoável sucesso. No caso do A310, veio com a adoção do motor PRV V6, com 2 Weber 46 de corpo triplo, que aumentavam a potência para 150 HP aproximadamente, mais tarde a coisa melhorava com a substituição por três Weber 42 que resultou em 193 HP. Foi o último carro de ralis da Alpine, que se despediu dos ralis com a vitória no campeonato francês de rali em 1977 com Guy Frequelin.

Carros de Competição: Renault 5 Maxi Turbo

O Renault 5 Maxi Turbo foi no embalo dos outros carros para as novas classes criadas pela FISA na época, era um Grupo 4 apto para B. diferenciava do pacato modelo urbano pela carroceria, mais larga e com apêndices aerodinâmicos; além do motor, saía o pacato 1.3 de 55HP dianteiro, e entrava uma versão "mais leve" do motor usado no RE20 de F1, com 4 cilindros em linha e uma turbina ao contrário do V6 bi-turbo do monoposto, mas isso não fazia muita diferença...o carro de rali tinha 350HP aproximadamente contra 500HP do carro de F1. Como os concorrentes da época, contava com tração traseira. Mas em provas de asfalto andava no mesmo pace dos carros 4x4, sendo vencedor do Rali de Monte Carlo de 1981 Tour de Corse (França) de 1982 e 1985, e no campeonato francês também foi bastante vitorioso. O R5, é um dos carros favoritos pelos entusiastas pela sua resposta rápida, baixo peso, e direção precisa.

Carros de Competição: Alpine-Renault A110

O Alpine A110 é um dos clássicos que sempre são associados com os ralis, mesmo tento uma passagem pelas pistas bem sucedida. Inicialmente era um esportivo pequeno baseado na mecânica do Renault R8 Gordini e carroceria de fibra de vidro. Lançado em 1961, em 1963 participa de Le Mans com péssimos resultados, mas no ano seguinte, ganha vários prêmio na sua classe, mas vendo que mesmo com potencial o A110 não é páreo para os Matra e os Porsche na famosa prova de Endurance francesa, a Alpine se volta para os ralis em 1969. Mas seu sucesso nas pistas ainda se prolongou no Brasil com alguns Alpines importados pela equipe de competição da Willys Overland do Brasil, fazendo companhia aos Willys Interlagos (versão fabricada sob licença do Alpine A108).
Conduzido por gente como Pat Moss Calrsson, Ove Andersson, Jean Claude Andruet, Jean-Luc Thérier, Bernand Darniche e Jean-Pierre Nicholas, o A110 logo alcançou o status de carro clássico de rali. Em 1970 a Renault, que já dava apoio à Alpine, absorve a empresa e a transforma em seu braço de ralis, enquanto a Gordini segue como prearadora. E, em 1973, já confirmado como um dos maiores carros de rali de todos os tempos se retira, passando o bastão para outro mito de qual sou fã também...o Lancia Stratos.

Carros de Competição: Renault R4 Sinpar

O simpático modelo R4 teve a honra de ser um dos primeiros carros a correr no Rally Oasis (mais conhecido como Paris-Dakar) no começo da competição, em 1979. Basicamente era um Renault R4 com um sistema de tração 4x4 feito pela Sinpar e alguma preparação para aguentar uma competição dura como o Rally Dakar. Foi fabricado como uma versão do Renault R4 entre 1962 e 1991, sendo utilizado no serviço público francês (Correios, Forças Armadas, Polícia, etc.) com bastante sucesso.
Nas competições teve relativo sucesso como um segundo lugar nos automóveis (5º no geral) no Dakar de 1979 e um segundo lugar geral nos automóveis em 1980. Além de ser usado em outras competições, como a Copa Renault Cross Elf.