Carros de Competição: Opel Calibra V6 4x4

A OPC (Opel Performance Center) seguiu os passos da Audi Sport no uso de tração integral. A Audi havia se retirado do DTM, e no mesmo ano (1993) estréia no DTM com a versão Superturismo do Opel Calibra, que assim como o Alfa Romeo 155, eram os únicos carros 4x4 da série. Com o regulamento da época, era um sedã médio com tecnologia de um F1!!!!! Motor dianteiro V6 2.5 com 420 HP, tração 4x4 com controle eletrônico, câmbio sequencial de 6 marchas, freios ABS, carroceria e chassis feitos de fibra de carbono, e suspensão com geometria variável. Foi campeão com Manuel Reuter na temporada de 1996.

Carros de Competição: Opel Kadett GSI

Em 1986, a Opel desenvolveu uma versão Gr.A do Kadett GSI, onde aproveitou o know how do protótipo Kadett 4S, e fez um carro bastante imponente, em níveis técnicos, era um hot hatch que andava junto com caros do nível de BMW M3 E30, Audi Coupé quattro, e Mercedes-Benz 190E. Mas o carro tinha uma tendência muito grande ao substerço, um dos problemas padrão dos Opel de rali, mas o carro era um competidor de respeito no Gr.A, foi um dos primeiros carros com cabeçote de 16v na classe, além de ser aspirado, era de longe o mais potente com 220 HP.

Carros de Competição: Opel Ascona 400

O Opel Ascona 400 foi criado em 1978 quase que simultaneamente com o Manta 400, pelo deartamento de competições da Opel, conseguindo homologação para competir no ano seguinte, o carro era uma versão bastante agressiva do sedã Ascona (que deu origem ao Monza brasileiro). O carro contava com motor Cosworth feito especialmente para ele, usando como base o bloco do motor diesel do Opel Rekord, e um cabeçote desenvolvido pela Opel para Fórumla 2, com 16 válvulas e usando um par de Carburadores Weber 42, além de câmbio Getrag de 5 marchas. Aparentemente seria uma fera de 2.410cc com 240 HP aproximadamente.

Mas contava com tração traseira, como a maioria dos carros daquele período, embora fosse contemporâneo dos Audi Quattro, ficou logo obsoleto com a reclassificação em Gr.B em 1982. Era um carro detestado por alguns pilotos devido ao seu subesterço, como Ari Vatanen, embora tenha dado a última vitória ao Ascona 400 no Rally Safari de 1983.

Carros de Competição: Opel Kadett GT/E

A terceira geração do Opel Kadett foi posta nos ralis em 1975, com o modelo esportivo GT/E. Com um motor de 1.897cc com injeção Bosch e 270 HP, foi o primeiro carro de rali da marca a usar injeção de combustível. Mas, teve no propulsor seu principal ponto fraco, com um cabeçote de 16 válvulas ao contrário do normal de 8, tinha sérios probelmas de durabilidade. A tal ponto que equipes que corriam com modelos padrão tinham uma durabilidade maior que os carros oficiais. O problema era tão grave, que Walter Rörhl, na época piloto da Opel pensou em abandonar a carreira, depois de ter motor estourado em praticamente cada evento durante dois anos!!!!!!!! Se não fosse isso, o Kadett seria um grande rival dos Escort RS e Lancias.

Carros de Competição: Opel Manta 400

O Ascona 400 já dava sinais de cansaço no início da década de 1980, mas ainda dava resultados, com isso, a Opel desenvolveu um outro carro, o Opel Manta 400, baseado no Manta de segunda geração. Conseguiu homologação somente em 1983, mas foi um carro inovador por usar carroceria de kevlar (todos os painéis da carroceria eram de kevlar, incluindo a armação dos faróis), aliviando 80 kg só nisso. Possuía uma versão preparada pela Cosworth do motor do Opel Rekord com 275 HP e alimentado por duas Webber duplas de 50, enquanto a versão de rua usava uma injeção Bosch jetronic EFI. Para ajudar na distribuição de peso, recuaram o motor 6cm, mas o carro tinha uma tendencia forte para subesterço. Seu ponto fraco era o eixo traseiro, originário do Ascona 400, que não aguentava e quebrava. Ficou famoso pela desclassificação no Rallye Mille Pistes International, onde Henri Toivonen a bordo de seu Manta 400 foi desqualificado no final da prova, pois a diretoria resolveu banir os protótipos da competição DURANTE a prova!!!!! Se a Opel investisse mais em ralis os Manta poderiam ir mais longe. Em 1983, desenvolveram uma versão 4x4, que tinha uma dirigibilidade muito melhor que a do Audi Quattro, o carro sensação da época. Mas infelizmente, essa versão não chegou a vingar.

Carros de Competição: Opel Kadett 4S

O Kadett 4S, uma avis rara dos rallies, seria um possível substituto aos Manta 400, já defasado em relação aos outros carros do Gr.B, mas infelizmente, assim como muitos carros que não receberam homologação a tempo de correr na categoria, o Kadett 4S não passou de protótipo. Seguindo a prática da OPC (Opel Performance Center) na época, seu motor foi desenvolvido por preparadores independentes, nesse caso a também alemã Zakspeed, e contava com 500CV, mas acabou sendo a causa de um grande embaraço, já que a Opel anunciou seu fabuloso motor para a imprensa, e mais tarde foi descoberto ser um motor Ford comprado através da Zakspeed!!!! Mesmo com o fim do Gr.B e o aborto do Gr.S, a Opel que contava com dois modelos prontos instalou motores 2.4 do Manta 400 (que eram preparados pela Cosworth) nos dois carros e foram tentar a sorte no Paris-Dakar, onde venceram duas etapas terminando entre os 40 primeiros, mesmo sofrendo várias quebras, inclusive a falta de amortecedores reservas, devido a quebras.