Carros de Competição: Talbot Sunbeam Lotus

Em 1979, a Chrysler começou a desenvolver uma versão esportiva do Chrysler Sunbeam, mas durante a transição da Chrysler Europe para Talbot, outro projeto, dessa vez para um carro de rally, foi encomendado para a Lotus, sob a designação Lotus 81, porém devido a mudança, o carro foi entregue com o nome da nova marca, Talbot Sunbeam Lotus.

O carro tinha motor totalmente desenvolvido pela Lotus, o 911, com 2.172cc, 16 válvulas e 234 HP, com um câmbio ZF 5 marchas. Uma curiosidade sobre o carro, foi o último carro 4x2 a vencer o RAC Rally (Inglaterra), e o mundial de ralis (1981), além de ter sido o último carro campeão do Gr.4.

Avisos: 30.000 visitas!!!!!!!!!!!!!!

Repetindo o início do outro post, quase exatos três meses depois...mais 10.000 visitas...se seguir nesse ritmo ao final do ano chego a 40 mil e uns quebrados...

30.000 visitas, mais de 47.000 visualizações, média de 107 visitas por dia, e 162 visualizações diárias...vindas de 1.559 cidades em 107 países!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

nada mal para quem nunca fez alguma dvulgação...mas hoje penso diferente...pretendo ampliar isso aqui...e como disse antes, estou compilando os posts da série Carros de Competição...publicarei aquilo...tomo isso como uma realização...aliás...esse blog já é uma realização de algo que ficou engavetado por um bom tempo...

Agradeço a todos que visitam esse espaço...e stay tuned for more news!! =D

Carros de Competição: Alfa Romeo GTV6

A Alfa Romeo modificou o Alfetta GT, colocando um motor V6 de 2.492cc e com isso o carro ficou mais ágil, e tinha um visual mais limpo que o do GT. Como foi intruduzido na época de transição do regulamento CSI para o novo Anexo J, foi homologado como Gr.4 e logo depois foi reclassificado como Gr.A, onde era um dos melhores carros da primeira geração do Gr.A. Seu melhor resultado no WRC foi no fatídico Tour de Corse (França) de 1986, onde conseguiu a vitória na classe A, e o terceiro lugar geral com Yves Loubet. Foi substituído pelo Alfa Romeo 75 em 1987.

Carros de Competição: Ford Cortina GT Lotus

Outra lenda dos ralis, o Ford Cortina, contava com preparação Lotus, na verdade foi uma troca, durante a Década de 1960, a Lotus procurava um motor bom e de cuso acessível para colocar nos seus carros. Então, aproveitando que Colin Chapman e Walter Hayes (chefe de relações públicas da Ford inglesa) eram conhecidos, resolveram criar uma versão baseada no Kent, batizado de Lotus-Ford Twin Cam, o motor foi usado inicialmente no Lotus Elan, mas logo despertou interesse da Ford, que propôs um acordo à Chapman, a construção de 1.000 Ford Cortinas com o motor Lotus para homologá-los como Gr.2. O carro era promissor, mas tinha um defeito grave, a suspensão traseira era muito frágil, o que necessitava de muita atenção por parte dos pilotos. Estreou no RAC Rally (Inglaterra) terminando em 6º . Em 1965 a Ford muda a suspensão traseira, corrigindo a falha estrutural, e revisando também o diferencial.

Embora fosse um carro bom, era marcado pela má-sorte, Vic Elford vinha liderando o Alpine Rallye, até o final, quando a queda de uma peça do distribuidor acabou penalizando-o em 26 minutos, e devido à neve, todos os quatro carros oficiais abandonaram o RAC Rally naquele ano. Nos dois anos seguintes as coisas continuavam, carros desqualificados, abandonos, mas conseguiam uma ou outra boa colocação. No final da década de 1960, os Lotus 28, Cortina Lotus, Lotus-Cortina, ou como queiram chamá-lo, foram substituídos pelos Escort.

Carros de Competição: VW Golf

A Volkswagen Motorsport, em parceria com a Oettinger desenvolveu um protótipo bimotor do VW Golf, baseado no kit da preparadora alemã para a subida de Pikes Peak, e usando dois motores 1.8 de 16v com um total de 390 HP fazia com que o Golf alcançasse 260 km/h e acelerasse de 0-100 em 4.6seg!!!!

Jochi Kleint, campeão europeu de rali na época, conseguiu o terceiro lugar na classe com o carro, e ganhou o prêmio de "Rookie Of The Year". No ano seguinte, a VW Motorsport decidiu substituir os motores por duas unidades 1.3 turbo baseadas no motor do VW Polo, as turbinas ajudaram na parte de altitude elevada, mas ainda precisavam resolver algumas coisas, a curva de torque ainda se mostrava estreita, e para 1987, decidiram partir para um carro totalmente novo.

Jochi Kleint conseguiu o tempo mais rápido na subida com esse novo Golf, que contava com desenvolvimento de acordo, os dois motores eram instalados longitudinalmente e contava com um sistema simples, o motor dianteiro era acionado pelos controles do carro, e o traseiro era acionado eletronicamente, com um sensor analisando a posição da borboleta dianteira e replicando na traseira. Infelizmente teve a transmissão quebrada logo na linha de chegada

EDIT: esqueci de falar...o carro era para subida de Pikes Peak...hehehehe

Carros de Competição: Alfa Romeo Alfetta GT

A Alfa Romeo teve uma passagem discreta nos ralis, embora tivesse bons carros, a atenção da marca de Milão era voltada para o turismo, enquanto a Lancia chocava o mundo com o Stratos, a Alfa Romeo através da Autodelta instalava um motor V8 de 2.992cc de 470 HP derivado do Montreal em um Alfetta GT, o resultado foi uma versão Gr.4 do carro. O Alfetta GT estreou com vitórias no Rali do Elba (Alemanha), e de Costa Brava (Espanha) além de uma vitória na classe no Tour de Corse (França) no mesmo ano. O modelo de 3 litros (Gr.4) foi inscrito em uma prova, mas foi abandonado, A Alfa Romeo estava mais interessada em turismo do que em ralis, embora os GT tenham sido substituídos pelos GTV na década de 1980.

Carros de Competição: Lancia Beta

O Lancia Beta estreou nos ralies como reserva e escudeiro dos Stratos, foram usados por dois anos (1974 e 1975) pela Lancia. Estrearam em casa, no Rali de San Remo, de forma peculiar, um dos carros foi desclassificado porque a dupla (Simo Lampinen/John Davenport) perdeu a hora de início da prova, enquanto o outro carro conseguiu um quarto lugar com Shektar Mehta. O Beta se mostrou um carro promissor de rali, mas as atenções eram voltadas para o Stratos, e o simpático coupê era relegado a segundo plano. Em pouco mais de 1 ano de competições, o Beta chegou entre os dez primeiros nas provas em que participou. E além de ter sido um carro de tração dianteira que fazia frente aos modelos de tração traseiras, dominantes na época. O Beta participou em 1974 com duas versões, uma Gr.3 basicamente original, com motor de 8 válvulas, e outra melhorada, com especificações para o Gr.4, com motor 16v com cabeçote especial feito pela Abarth. Os modelos Gr.3 foram retirados devido a problemas de quebra de suspensão, e quebra da transmissão, no ano seguinte os problemas foram sanados e os carros foram feitos sob especificação do Gr.4. Com o domínio dos Stratos, a Lancia resolveu encerrar a carreira do Beta nos ralies, após 10 provas no WRC.

Carros de Competição: FSO 125p

Mais um projeto baseado no sedã 124 da FIAT, e assim como os projetos irmãos, da SEAT, e da Lada, além do original...caiu na pista! O FSO 125p, conhecido como Polski Fiat (Fiat Polonês) foi presença constante nos ralis durante a década de 1970 e 80, até ser substituído pelo FSO Polonez. Ele era na verdade uma cópia do FIAT 125, que era basicamente um 124 alongado, com algumas diferenças estéticas na dianteira com relação ao modelo italiano. Mas mecanicamente era o 124. Os modelos de competição tinham cilidrada aumentada para 1.592cc com aprox 97HP e mais tarde, para 1.756cc, com aproximadamente 103HP. Foi figura fácil nos Ralis de Monte Carlo, Olympia e Acropolis, onde teve bons resultados.

Carros de Competição: Dacia 1310

O Dacia 1310, era um modelo baseado no mesmo projeto que gerou o Renault R12 e que veio gerar o Ford Corcel. Foi lançado em 1969, e se tornou um modelo símbolo da Romênia comunista praticamente. O 1310 participou de algumas provas do WRC como o Rally Acropolis de 1985 mas o carro tinha limitações, tanto financeiras na equipe, quando de ser um projeto já desafasado. Em provas locais, eram concorrentes de Ladas, Wartburgs, Skodas, e Oltcits. O 1310 ficou 35 anos em produção, com mudanças estéticas marcantes, e mantendo basicamente o motor do Renault R12.

Carros de Competição: Oltcit Club

O Oltcit Club, nada mais era que um modelo baseado no protótipo Citroën Y, do início da década de 1970, que deu origem ao Citroën Visa, o carro era semelhante ao Visa, basicamente era uma versão 3 portas do Visa. Era feito na Romênia pela Oltcit, uma fabricante local ligada à Citroën, com o nome de Oltcit Club, mais tarde, o carro vou introduzido no mercado ocidental como Citroen Axel. Durante a década de 1980, foi amplamente utilizado em ralis, tanto europeus como romenos. Não era nenhum vencedor, mas andava.

Carros de Competição: Volvo PV544

Os carros Volvo são famosos pela segurança, requinte e classe, mas por um breve período também eram como tanques de guerra nos ralis. A marca entrou oficialmente na década de 1950 com os PV544, que eram muito robustos, de fácil manutenção, e alcançavam boa velocidade final. Mas não houve tanto interesse em participar da modalidade, e após um acidente onde 2 membros da equipe morreram em 1965, a Volvo se retirou oficialmente, prestando apenas apoio para as equipes clientes. O PV544 foi um grande carro de ralis desse período.

Contava com um motor B18 de aproximadamente 100HP e câmbio de 4 marchas. Em 1965, o piloto queniano Joginder Singh conseguiu a vitória no Rally Safari, com um PV544 usado da equipe oficial, com dois anos de uso e quase 68.000 kilômetros rodados antes da prova!!!!!!!!

Joginder ainda foi vitorioso contra a superstição, faturou o 13º Rally Safari com o carro nº 1, que era considerado um número azarado na prova.

Jipes: Willys Rural

A Willys Overland no final da Segunda Guerra Mundial, tinha planos de fazer um "Carro da Vitória", usando a base mecânica do Jeep, em 1946, lançaram o Jeep Station Wagon, uma versão mais família do Jeep militar. Na década de 1950, a Willys do Brasil, compra os direitos do nome do Rural-1, para batizar sua versão do Jeep Station Wagon. E, devido a construção da nova capital brasileira, a marca utiliza o estilo arquitetônico da nova cidade para desenhar uma nova carroceria para o modelo, rebatizado de Rural. Foi fabricado entre 1956 até 1977 no Brasil, sendo entre 1956 até 1968 pela Willys Overland e entre 1969 até 1977 pela Ford. Em 1961 veio a versão picape, chamada inicialmente Picape Jeep, e após 1972, rebatizada de F75. Em 1964, veio a versão 4X2 e com isso passou a ser popular nas cidades.

Carros de Competição: Rolls Royce Silver Shadow

Um dos carros mais curiosos que já passaram pelo Cross-Country, foi o Rolls Royce Silve Shadow, sim, uma limosine que participou do Rally Dakar de 1981, pilotada e idealizada pelo piloto Thierry de Mortcorgé, em um jantar com amigos, e meses depois com apoio de Christian Dior, que aproveitou a oportunidade para divulgar sua fragância "Jules", entrou como patrocinador principal do carro. O carro sofreu modificações em sua carroceria, com os painéis sendo substituídos por cópias feitas em poliéster, mantendo apenas as portas, capô e porta-malas em alumínio. Contava com um chassi tubular desenvolvido especialmente para o carro, sistema de tração 4x4 da Toyota Land Cruiser assim como caixa de marchas de 4 velocidades também da Toyota. Para empurrar isso tudo foi usado um motor Chevrolet V8 de 5.700 cc com 350HP, alimentado por um "pequeno" tanque de 330 litros. Na corrida o carro ia bem em 13º mas devido a uma quebra da barra de direção sofreu um acidente e levou bastante tempo para ser reparado. Foi desclassificado, mas seguiu como um dos 40 carros a terminar o Dakar daquele ano.

Carros de Competição: Audi RS 002

Provavelmente o Audi RS002 foi o projeto mais secreto de um carro da história do automóvel, nem o presidente da Audi, Ferdinand Piëch, sabia algo a respeito do projeto. O carro foi desenvolvido em total sigilo. O projeto da marca alemã para o grupo S deu origem a três protótipos completamente diferentes, um era uma versão com motor central do Audi Sport Quattro E2 e era mandado para testes em Desna, na antiga Tchecoslováquia, que logo foi desmontada após "vazar" em uma revista austríaca, gerando a ira da diretoria da Audi, pois estavam sob risco de ter o departamento de competições fechado pela VW. O outro, era tão secreto, que era montado na planta de Neckarslum, e nunca foi descoberto. O terceiro modelo, era o RS002, com visual que lembrava mais um carro de endurance que de rali, contava com motor turbo de 5 cilindros do Audi Quattro, com potência limitada em 300 HP pelo regulamento, e tração integral. O carro nunca foi testado, como particularidade seu hodômetro marcava 12 km.

fonte

Carros de Competição: Lancia ECV

Com a mudança de regulamento imposta pela FISA para o WRC em 1987, os carros seguiriam o padrão do Grupo S, veículos de competição, utilizando motores de no máximo 300HP e limite de no mínimo 10 carros para homologação. O ECV foi baseado no Delta S4, só que com uma carroceria mais curta e um motor turbo. Foi o primeiro carro de rally do Grupo S